PDA

Εμφάνιση Πλήρους Έκδοσης : Υγρά φρένων - εκτενής ανάλυση



Sphinxgr
13-06-2007, 11:20
Οι πιο σημαντικοί τύποι που κυκλοφορούν στην αγορά είναι οι DOT3, DOT4, DOT5 και DOT5.1 (DOT = Department of Transportation)

Τα DOT3, DOT4 και DOT5.1 είναι υγρά που βασίζονται στη γλυκόλη και το DOT5 στη σιλικόνη. Η βασική τους διαφορά είναι ότι τα DOT3, DOT4 και DOT5.1 απορροφούν νερό, ενώ το DOT5 όχι.

Ένα από τα σημαντικότερα χαρακτηριστικά των υγρών φρένων είναι το σημείο βρασμού τους.

Το σύστημα των φρένων βασίζεται στα ασυμπίεστα υγρά. Τα υγρά γενικά είναι ασυμπίεστα, ενώ τα αέρια είναι συμπιέσιμα. Αν τα υγρά φρένων βράσουν (δηλαδή γίνουν αέρια), χάνουν την ικανότητα να μεταδώσουν δύναμη.

Καθώς τα DOT3, DOT4 και DOT5.1 απορροφούν νερό, το σημείο βρασμού τους μειώνεται. Το νερό απορροφάται ακόμα και από τον αέρα, γι'αυτό δεν πρέπει να ανοίγουμε συχνά την τάπα των υγρών φρένων.

Το σημείο βρασμού του DOT5 παραμένει σχετικά σταθερό (αφού δεν απορροφά νερό), όμως ότι νερό μπαίνει μέσα στο σύστημα φρένων (και αφού δεν απορροφάται από το υγρό φρένων), δημιουργεί σταγονίδια νερού, που μπορεί να προκαλέσουν ζημιά/σκουριά. Επειδή δεν παρακρατούν την υγρασία από το περιβάλλον, μπορεί να αποδειχθούν πιο επικίνδυνα, γιατί η υγρασία παραμένει στο σύστημα φρένων, με αποτέλεσμα ακόμα και σκουριά στις δαγκάνες των φρένων.

Επίσης τα DOT5 υγρά (για όσους έχουν ABS) δεν λιπαίνουν τόσο καλά την αντλία του ABS, όσο τα υγρά που βασίζονται στη γλυκόλη (δηλαδή όλα τα άλλα), ενώ τρώνε και τα μαμά σωληνάκια ενω προκαλούν πολλές φθορές στο κύκλωμα γενικότερα. Tα DOT5 (και όλα τα σιλικονούχα υγρά φρένων) πρέπει να αλλάζονται το πολύ κάθε χρόνο και με αυστηρότητα (λόγω μη φιλικότητας προς την υγρασία).

H αλλαγή από τα DOT4 σε DOT5 αξίζει μόνο σε αρκετά δυνατά ή βαριά αυτοκίνητα, και μόνο εφόσον τα πιέζουμε υπερβολικά πολύ σε στροφιλίκια όπου η χρήση των φρένων είναι συχνότατη. H ένδειξη δίπλα από το DOT είναι δείκτης αντοχής στην εξάτμιση λόγω υψηλών θερμοκρασιών, που όταν ξεπεραστούν, τα υγρά παύουν να λειτουργούν και τα φρένα παύουν να αποδίδουν.

ΠΟΛΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ Τα DOT3, DOT4 και DOT5.1 καταστρέφουν το χρώμα του αυτοκινήτου. Επίσης ποτέ μα ποτέ μη αναμίξετε δύο διαφορετικών ειδών υγρά φρένων.

Οι ελάχιστες τιμές θερμοκρασίας που το υγρό φρένων αρχίζει να βράζει είναι

DOT3 ΞΗΡΟ 205 C ΥΓΡΟ 140 C
DOT4 ΞΗΡΟ 230 C ΥΓΡΟ 155 C
DOT5 ΞΗΡΟ 260 C ΥΓΡΟ 180 C
DOT5.1 ΞΗΡΟ 270 C ΥΓΡΟ 190 C

To ξηρό σημείο βρασμού είναι όταν το σύστημα δεν περιέχει καθόλου νερό, ενώ το υγρό είναι όταν περιέχει 3% νερό. Δηλαδή ένα DOT4 υγρό δεν πρέπει να αρχίζει να βράζει πριν τους 230 C (όταν είναι καινούριο και δεν έχει νερό μέσα), και πριν τους 155 C (όταν έχει παλιώσει και έχει 3% νερό μέσα του).

Νερό/φυσαλίδες νερού, το σύστημα φρένων μπορεί να πάρει με διάφορους τρόπους. Ένας από τους πιο συνηθισμένους είναι από παλιό ή ανοιγμένο μπουκαλάκι υγρού φρένων.

Οι χρωματισμοί στα υγρά φρένων είναι μόνο και μόνο για να γνωρίζουμε πότε το παλιό υγρό έχει αποβληθεί τελείως από το σύστημα. Επίσης αν ένα πράσινο, κόκκινο, κίτρινο κλπ κλπ υγρό αρχίζει και ασπρίζει, τότε έχει μεγάλο ποσοστό νερού μέσα, άρα έχει μειωθεί το σημείο βρασμού του, άρα θέλει αλλαγή.

Τα παραπάνω προέρχονται απο διαφορετικά post στο www.psclub.gr (http://www.psclub.gr) και το μέλος Ady. Δε χρειάστηκαν ιδιαίτερες αλλαγές μιας και ισχύουν απόλυτα.


Ακόμα ένα ενδιαφέρον άρθρο που καλύπτει τα ελάχιστα κενά των παραπάνω

All brake fluids are DOT rated. Your owners handbook for your car or motorbike probably tells you to use DOT3 or DOT4 from a sealed container. The DOT ratings are a set of minimum standards the fluid must adhere to in order to get the rating, and thus work in your braking system. The following table shows the various properties of DOT ratings. Remember that the values here are the minimum values. Most manufacturers make sure their product far exceeds minimum ratings.

Boiling Point DOT 3 DOT 4 DOT 5 (silicone-based) DOT 5.1 (non-silicone based)
Dry 401°F 446°F 500°F 500°F
Wet 284°F 311°F 365°F 365°F

The "dry" and "wet" boiling points in the table above are for brake fluid which is fresh from the bottle (dry) and which has a 10% water content (wet). A DOT study in 2000 discovered that on average, the brake fluid in a vehicle absorbs about 2% water every 12 months.
The two types of brake fluids shown in the table are DOT3/DOT4/DOT5.1 which are glycol (Polyalkylene Glycol Ether) based, and DOT5 which is silicone based. DOT3 and DOT4 fluids are interchangeable - the only real difference is their boiling point. Theoretically you could interchange DOT4 and DOT5.1 fluids too but I wouldn't recommend it. DOT3/4/5.1 and DOT5 fluids cannot be mixed or interchanged under any circumstances. They mix like oil and water (ie. they don't) and the silicon based fluids can destroy the seals in brake systems which rely on the moisturiser additives that are present in DOT3/4/5.1 fluids.
Other things you ought to know about silicone based fluids:
- they are resistant to absorbing water, which is why their wet boiling points are so high. Problem is that any water content eventually pools in the low spots of the brake system and causes rust.
- they don't strip paint.
- they are not compatible with most ABS system because they doesn't lubricate the ABS pump like a glycol based fluid.
- putting this fluid in systems which have had DOT3/4 fluid in will cause the seals in the caliper and master cylinders to malfunction. Which means they need replacing. Which is expensive.
Oh, and don't ask me why DOT5.1 is glycol and DOT5 is silicon based. It doesn't make and sense to me either.


Πηγή http://www.carbibles.com/brake_bible.html


Άλλες πηγές

http://www.xs11.com/tips/maintenance/maint1.shtml

http://www.gtgtandems.com/tech/chap10.html

http://www.afcoracing.com/tech_pages/fluid.shtml

Alex
13-06-2007, 12:45
Πολυ ενημερωτικο, μπραβο!!!

HACCP
13-06-2007, 12:51
:23_28_100::23_28_107:

gavanos
13-06-2007, 18:09
Πολύ καλό ποστ, ευχαριστούμε Σφίγγα! :thumb:

Sphinxgr
26-06-2007, 00:46
Απο το seat club:thumb:

Είναι παρατηρημένο ότι η περισσότεροι από εμάς ενώ αλλάζουμε με θρησκευτική ευλάβεια τα λάδια του κινητήρα μας ή διάφορα άλλα αναλώσιμα του αυτοκινήτου μας που παίζουν σαφώς μικρότερο ρόλο στην ασφάλεια μας παραμελούμε τα υγρά των φρένων και στην καλύτερη των περιπτώσεων τα αλλάζουμε όταν ο μηχανικός μας το προτείνει /θυμίσει.
Ο σκοπός της ύπαρξης των υγρών των φρένων είναι να μεταφέρουν την δύναμη που το πόδι του οδηγού ασκεί στο πεντάλ του φρένου στην αντλία των φρένων και από εκεί στις δαγκάνες των φρένων και πιο συγκεκριμένα στα έμβολα αυτών. Επομένως μια σημαντική, αν όχι η σημαντικότερη, ιδιότητα που τα υγρά φρένων πρέπει να έχουν είναι να είναι ασυμπίεστα έτσι ώστε η πίεση να μεταφέρεται αμετάβλητη και το σύστημα να αποδίδει στο μέγιστο των ικανοτήτων που η μηχανική και «υδραυλική» του σχεδίαση του επιτρέπουν. Εδώ ξεκινούν τα προβλήματα!
Ένα υγρό φρένων που υπερθερμαίνεται στην δαγκάνα μπορεί, και τελικά θα το κάνει, να βράσει. Ως γνωστών ο βρασμός οποιοδήποτε υγρού δημιουργεί σε αυτό φυσαλίδες αερίων. Είναι επίσης γνωστό ότι τα αέρια συμπιέζονται και εκεί που τελικά θέλω να καταλήξω είναι ότι την επόμενη φορά που θα κατηφορίζετε την στριφτερή βουνίσια διαδρομή ως άλλος Gilles Panizzi όταν θα νοιώσετε το πετάλι του φρένου να μαλακώνει και την διαδρομή του να αυξάνει θα ξέρετε , άσε που ήδη ξέρετε, τι έχει συμβεί: τα υγρά σας βράσανε και πρέπει πρώτα να συμπιεστούν για να μεταφερθεί η πίεση.
Τι μπορούμε να κάνουμε λοιπόν?
Υπάρχουν 4 λύσεις στο πρόβλημα μας
• Την επόμενη φορά που θέλουμε να το παίξουμε Panizzi να πάρουμε ένα 206 WRC ή να είμαστε πιο μαλακοί με τα φρένα του SEAT μας.
• Να παρέχουμε μπόλικο αέρα ψύξης στις δαγκάνες μας.
• Να τοποθετήσουμε δαγκάνες με έμβολα τιτανίου
• Να αλλάξουμε τα υγρά των φρένων με κάποια με υψηλότερο σημείο βρασμού.
Στην παρούσα φάση ας ασχοληθούμε με το τέταρτο. Μερικά από τα καλύτερα υγρά φρένων που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά είναι:
• ΑΡ550
• ΑΡ600
• ΑΤΕ super blue racing
• ATE TYP200
• MOTUL550
• MOTUL600
• CASTROL SRF τα οποία έχουν εντυπωσιακές προδιαγραφές αλλά είναι και πανάκριβα.
Όλα αυτά οδηγούν την κουβέντας μας στις προδιαγραφές των υγρών φρένων και ποιο συγκεκριμένα στα σημεία βρασμού τους. Τα υγρά φρένων χαρακτηρίζονται από το «ξηρό σημείο βρασμού» που όπως και οι λέξεις φανερώνουν εκφράζει την θερμοκρασία στην οποία ένα υγρό φρένων, με 0% διαλυμένο μέσα, του βράζει. Το δεύτερο και πολύ σημαντικό χαρακτηριστικό τους είναι το «υγρό σημείο βρασμού» που εκφράζει την θερμοκρασία βρασμού με 3,7% κατ' όγκο περιεκτικότητα σε νερό μέσα στο υγρό.
Δεν ξέρω αν το προσέξατε αλλά ανάφερα το νερό και για κάποιον που δεν ξέρει (όχι τα μέλη του SEAT CLUB) είναι λογικό να δημιουργηθεί η απορία: καλά τι δουλεία έχει το νερό στα υγρά φρένων???? Δυστυχώς και ευτυχώς μαζί τα υγρά των φρένων είναι «υγροσκοπικά» έχουν δηλαδή την ιδιότητα να απορροφούν νερό. Το δυστυχώς της υπόθεσης είναι ότι το σημείο βρασμού του νερού είναι πολύ χαμηλότερο από το σημείο βρασμού των υγρών φρένων κάτι που πρακτικά σημαίνει ότι ακόμα και μια ελάχιστη ποσότητα νερού είναι ικανή να χαμηλώσει το σημείο βρασμού κατά 1/3. Δυστυχώς επίσης το νερό έχει την «μαγική» ικανότητα να τρυπώνει παντού και στην περίπτωση μας βρίσκει τον δρόμο του μέσα από τους πόρους που έχουν τα ελαστικά σωληνάκια των φρένων, από τις τσιμούχες στεγανοποίησης στα εμβολάκια της δαγκάνας, από το πλαστικό ρεζερβουάρ των υγρών κλπ. Γι' αυτό είναι σημαντικό κάθε φορά που αλλάζουμε υγρά φρένων αυτά να προέρχονται από σφραγισμένο κουτί.
Το ευτυχώς τώρα της υπόθεσης και αυτός είναι και ο λόγος που οι κατασκευαστές φτιάχνουν τα υγρά με υγροσκοπικές ιδιότητες είναι ότι όπως είπαμε και πιο πάνω το νερό ούτος ή άλλως θα «βρει τον δρόμο» να τρυπώσει στο κύκλωμα αν λοιπόν τα υγρά δεν είχαν την ιδιότητα να το απορροφούν το νερό θα δημιουργούσε σταγόνες που θα αύξαναν το ρυθμό διάβρωσης στο σύστημα και επίσης σε συνθήκες χαμηλής θερμοκρασίας θα είχαμε φαινόμενα δημιουργίας κρυστάλλων πάγου γεγονός σαφώς ανεπιθύμητο.
Ας δούμε λοιπόν τώρα τις ιδιότητες των υγρών φρένων σύμφωνα με την κατηγοριοποίηση του Αμερικάνικου υπουργείου μεταφορών (DOT) που είναι και οι ποιο ευρέως γνωστές.
Το DOT λοιπόν έχει καθορίσει κάποιες ιδιότητες (14 τον αριθμό) που πρέπει τα υγρά φρένων να έχουν και που ανάλογα με τον βαθμό που διαθέτουν τις ιδιότητες αυτές κατηγοριοποιούνται DOT3 DOT4 κλπ.
Η ιδιότητα που αφορά περισσότερο εμάς τους ιδιώτες είναι τα σημεία ξηρού και υγρού βρασμού. Έτσι λοιπόν τα υγρά φρένων με βάση την προδιαγραφή τους κατά DOT πρέπει να έχουν κατ' ελάχιστο τις παρακάτω προδιαγραφές:
DOT3: σημείο ξηρού βρασμού: 205C σημείο υγρού βρασμού: 284C
DOT4: σημείο ξηρού βρασμού: 230C σημείο υγρού βρασμού: 155C
DOT5: σημείο ξηρού βρασμού: 265C σημείο υγρού βρασμού: 356C
Θα σκεφτεί λοιπόν κάποιος: «ωραία πάω το εργαλείο στο συνεργείο και του χώνω υγρά DOT5 και είμαι αρχηγός» μόνο που δεν είναι έτσι ακριβώς τα πράγματα και ας δούμε γιατί.
Τα υγρά προδιαγραφών DOT3 έχουν σαν βάση γλυκόλη και αιθέρα και αυτό όχι για κάποιον ιδιαίτερο λόγο απλά με αυτά τα υλικά είναι οικονομικότερη η κατασκευή τους και ταυτόχρονα καλύπτονται οι προδιαγραφές.
Τα υγρά προδιαγραφών DOT4 έχουν την ίδια βάση με τα DOT3 με τη διαφορά ότι τα DOT4 περιέχουν και μια ποσότητα εστέρων βορικού οξέως, υλικό που τους προσδίδει μια σχετική «ανοσία» στην απορρόφηση του νερού. Αυτό που πρακτικά συμβαίνει είναι ότι τα υγρά DOT4 παρουσιάζουν μια πιο σταθερή συμπεριφορά ως προς το σημείο βρασμού τους τουλάχιστον κατά την πρώτη φάση της ζωής των. Δυστυχώς όμως μόλις το υγρό αρχίσει να απορροφά νερό το σημείο βρασμού του θα πέσει πιο γρήγορα από ένα υγρό προδιαγραφών DOT3, γεγονός που σημαίνει ότι απαιτείται συχνότερη αλλαγή (τουλάχιστον μια φορά ετησίως) στα υγρά DOT4.
Και πάμε στα υγρά προδιαγραφών DOT5. Τα υγρά αυτά έχουν σαν βάση την σιλικόνη υλικό που μας προσφέρει δύο σημαντικά πλεονεκτήματα:
1. είναι λιγότερο υγροσκοπικό από το υλικό κατασκευής των DOT3 & DOT4
2. έχουν υψηλότερο σημείο βρασμού
έχει όμως ένα σημαντικό σημαντικότατο μειονέκτημα η σιλικόνη είναι αρκετά συμπιέσιμη γεγονός που προκαλεί «μαλακή» και ασαφή αίσθηση στο πεντάλ γεγονός που κανείς ενθουσιώδης οδηγός που έχει απαιτήσεις από τα φρένα του δεν επιθυμεί. Αρα τα ξεχνάμε.
«Ναι αλλά δεν μας είπες τίποτα για τα υγρά προδιαγραφών 5.1» θα πει ο ψαγμένος και έτσι ακριβώς είναι.
Αρχικά οι προδιαγραφές DOT5 μπορούσαν να καλυφθούν μόνο από τα υγρά με βάση σιλικόνη με την πρόοδο όμως της τεχνολογίας βρέθηκαν πρόσθετα που κατάφεραν να κάνουν τα υγρά με βάση την γλυκόλη και τον αιθέρα ικανά να καλύψουν τις προδιαγραφές DOT5.1 για τον λόγο αυτό, της στενής χημικής συγγένειας, είναι δυνατόν να συναντήσουμε τα υγρά αυτά και σαν DOT4 plus ή Super DOT4. Τα υγρά αυτά έχουν όλα τα πλεονεκτήματα των υγρών DOT4 και επιπρόσθετα καλύπτουν τις προδιαγραφές DOT5 στα σημεία βρασμού. Μειονέκτημα; Βεβαίως και έχουν την τιμή αγοράς που είναι 2 ή και 3 φορές υψηλότερη από αυτή τον υγρών DOT4.
Κλείνοντας λοιπόν αυτό που τελικά πρέπει να μας μείνει είναι ότι τα υγρά των φρένων μας χρειάζονται λίγο περισσότερη προσοχή από αυτήν που οι περισσότεροι τους δίνουμε δηλαδή αλλαγή τουλάχιστον μία φορά τον χρόνο και σε περίπτωση που για κάποιο λόγο «βράσουμε» τα υγρά μας καλό θα είναι να τα αλλάξουμε με την πρώτη ευκαιρία μια που όταν κρυώσουν θα επανέλθουν αλλά η αντοχή τους θα έχει μειωθεί αρκετά και την επόμενη φορά θα «μαλακώσουν» πιο γρήγορα. Επίσης στο τέλος μιας απαιτητικής για τα φρένα διαδρομής μην σταματήσετε το αυτοκίνητο κατευθείαν αλλά κάντε τα τελευταία 2-3 χιλιόμετρα σε αργούς ρυθμούς έτσι ώστε ο αέρας που κυκλοφορεί να ψύξει τα φρένα καλύτερα και όταν σταματήσετε αποφύγετε να ασφαλίσετε το αυτοκίνητο με χειρόφρενο γιατί όλη η συσσωρευμένη στους δίσκους θερμότητα θα μεταφερθεί διαμέσου των εμβόλων στα υγρά και μπορεί να τα βράσετε σταματημένοι.