PDA

Εμφάνιση Πλήρους Έκδοσης : Τι πρέπει να ξέρετε για τα turbo



cannibal
10-06-2008, 09:05
Όσο μεγαλύτερη ποσότητα αέρα εισέρχεται στο θάλαμο καύσης ενός κινητήρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοσή του. Η χρήση υπερτροφοδότη, εξαρτήματος που αυξάνει την πίεση του αέρα στην είσοδο του κυλίνδρου, είναι ένας διαδεδομένος τρόπος για την απόδοση μεγαλύτερης ισχύος. Το βασικό συστατικό ενός υπερτροφοδοτούμενου αυτοκινήτου είναι φυσικά η τουρμπίνα του. Εκείνη διαθέτει στο εσωτερικό της δύο φτερωτές, που συνδέονται μεταξύ τους μέσω ενός άξονα. Ο στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων εκμεταλλεύεται τη διαστολή και την κινητική ενέργεια των καυσαερίων και τις χρησιμοποιεί για τη συμπίεση του αέρα στην εισαγωγή. Έτσι, ο θάλαμος καύσης δέχεται μεγαλύτερη ποσότητα αέρα (άρα και περισσότερη μάζα), που σε συνδυασμό με την περισσότερη βενζίνη που διοχετεύουν τα μπεκ, έχουμε περισσότερο καύσιμο μείγμα (υπερπλήρωση). Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα την αύξηση της ιπποδύναμης.
Ουσιαστικά ένα από τα βασικότερα περιφερειακά μέρη ενός υπερτροφοδότη είναι ο εναλλάκτης θερμότητας. Το Intercooler είναι ουσιαστικά ένα ψυγείο, το οποίο τοποθετείται ανάμεσα στην τουρμπίνα και στην εισαγωγή αέρα και έχει ως σκοπό του να ψύχει τον αέρα και άρα να αυξάνει την πυκνότητά του, αφού εκείνος που οδηγείται στο θάλαμο καύσης, αναπτύσσει αρκετά μεγάλες θερμοκρασίες λόγω της συμπίεσής του. Τα περισσότερα Intercooler είναι αερόψυκτα, ενώ σε ειδικές κατασκευές χρησιμοποιούνται και υδρόψυκτα, που είναι πιο αποδοτικά.
Ο υπερτροφοδότης καυσαερίων μπορεί, με τις κατάλληλες μελέτες και από έμπειρο μηχανικό, να τοποθετηθεί σε ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα. Για τα ήδη τουρμπάτα αυτοκίνητα, το πιο σύνηθες στάδιο βελτίωσης είναι η αλλαγή της τουρμπίνας σε μεγαλύτερη αλλά και κάποιων περιφερειακών μερών, με αποτέλεσμα την αύξηση της απόδοσης.

widowmaker
10-06-2008, 11:46
λιγο ελειπες αλλα τωρα δεν εχω το χρονο να γραφω αλλο
τα γενικα τα εγραψες και μπραβο σου που διεθεσες χρονο

cannibal
10-06-2008, 12:55
λιγο ελειπες αλλα τωρα δεν εχω το χρονο να γραφω αλλο
τα γενικα τα εγραψες και μπραβο σου που διεθεσες χρονο



Τι είναι το τουρμπο?

Καταρχήν να δούμε πως μοιάζει:

http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20I%20Ti%20einai%20kai%20pws%20moiazei_files/turbo-parts.gif

Μάλιστα.

Το τουρμπο είναι βασικά μια πομπα αέρα. Έχει δυο βασικά μέρη.

Το κρύο μέρος και το ζεστό μέρος. Ή τον κομπρεσορα (κρύο μέρος - μπλε χρώμα) και την τουρμπίνα (ζεστό μέρος - κόκκινο χρώμα).

Επίσης έχει 4..."τρύπες". Τις λέω έτσι Διότι στις 2 εισχωρείται αέρας, και στις άλλες 2 εξάγεται αέρας.

Ας δούμε την φωτογραφια.

Ας αρχισουμε από το μέρος που παίρνει ενεργεια το τουρμπο για να κινηθει. Αυτη είναι η ΤΟΥΡΜΠΙΝΑ. Αυτη με τα κοκκινα βελη. Την αποκαλεσα ζεστη μερια Διότι είναι "κολλημενη" στην εξαγωγη καυσαεριων του κινητήρα. Η κινητικη ενεργια αυτων, δινουν κινηση στην προπελλα της ΤΟΥΡΜΠΙΝΑΣ. έτσι, μπαίνουν τα καυσαερια (στο σχημα, Turbine Exhaust Gas Inlet) μέσα στην τουρμπίνα και αναγκαζουν την προπελα (Turbine Wheel) να γυρισει. Να παρει στροφες που λενε. http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/4%20Τροχοί%20%20Προβολή%20Θέματος%20-%20Υπερτροφοδοτηση%20Ι%20-%20Τι%20ειναι%20Πως%20μοιαζει_files/icon_smile.gif

Ναι αλλα ποσες? Χεχε... Πολλες. http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/4%20Τροχοί%20%20Προβολή%20Θέματος%20-%20Υπερτροφοδοτηση%20Ι%20-%20Τι%20ειναι%20Πως%20μοιαζει_files/icon_biggrin.gif

Μέσο όρο 160,000 στροφές το λεπτό!!!

WOW! Πες μου κατι που να γυριζει τόσο γρηγορα και να μην έχει προβλημα θερμοκρασιας. Ειδικα Μάλιστα οταν περνει "μπρος" από σουπερ καυτα καυσαερια (έχει ακουμπισει ποτε κανεις εξαγωγη ζεστου κινητήρα? Μην το προσπαθησεις εαν δεν θελεις να εχεις εγκαυματα 6ου βαθμου) http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/4%20Τροχοί%20%20Προβολή%20Θέματος%20-%20Υπερτροφοδοτηση%20Ι%20-%20Τι%20ειναι%20Πως%20μοιαζει_files/icon_smile.gif

Πολλα τουρμπο πανε μεχρι και 220,000 σ.α.λ. Και είναι σε..."ρελαντι" στις 120,000 σ.α.λ. Αλλα για Αυτό θα αναφερθω αργοτερα.

Το τελευταιο σημειο είναι η εξαγωγη αυτων των καυσαεριων Διότι καπως πρεπει να "μεταφερθουν" στην εξατμιση. Αυτό φενεται καθαρα στο σχημα εκεί που λεει Turbine Exhaust Gas Outlet.

Καλυψαμε το μισο μέρος ενός τουρμπο. http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/4%20Τροχοί%20%20Προβολή%20Θέματος%20-%20Υπερτροφοδοτηση%20Ι%20-%20Τι%20ειναι%20Πως%20μοιαζει_files/icon_wink.gif

Ας παμε στην αντιθετη μερια. Εκεινη με τα μπλε βελη.

Δεστε την προπελα εκεί πρωτα. Αυτη είναι η προπελλα του ΚΟΜΠΡΕΣΣΟΡΑ. Αλλα, όπως βλεπετε είναι "συνδεδεμενη" με την προπελλα της τουρμπινας μεσο ενός αξονα. Αρα, εαν γυριζει η μια προπελλα, γυριζει και η αλλη. Αχα!

Αφου λοιπον τα καυσαερια του κινητήρα δινουν κινηση στην προπελλα της τουρμπινας, Τότε η προπελλα του κομπρεσσορα αναγκαστικα γυρναει και αυτο με τους ιδιους εξωφρενικους ρυθμους. Αυτο τι αποτελεσμα εχει? Για να εξετασουμε τις 2 τρυπες στην μερια του κομπρεσσορα. Τι κάνουν?

Στο σχημα, η "τρυπα" που ονομαζεται Compressor Ambient Air Inlet, είναι συνδεδεμενη με τον "σωληνα" ο οποιος είναι συνδεδεμενος με το φιλτρο αερα. Αχα! http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/4%20Τροχοί%20%20Προβολή%20Θέματος%20-%20Υπερτροφοδοτηση%20Ι%20-%20Τι%20ειναι%20Πως%20μοιαζει_files/icon_smile.gif

Αρα ερχεται καθαρος αερας μεσω εκεινης της τρυπας! Και? Που παει αυτός ο αερας?

Καταληγει στην 4η και τελευταια τρυπα, οπου στο σχημα ονομαζεται Compressor Air Discharge. από εκεί βγαινει ο καθαρος αυτός αερας, που ηρθε από την ατμοσφαιρα, μεσο του φιλτρου αερα και καποιων σωληνωσεων, μέσα από την τρυπα Compressor Ambient Air Inlet και...

...καταληγει τελικα στους κυλινδρους (μεσω της πολλαπλης εισαγωγης).

Ας το δούμε όλο αυτό σε ένα γενικό και απλό σχήμα:

http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20I%20Ti%20einai%20kai%20pws%20moiazei_files/image002.gif

Βλέπουμε το τουρμπο στο δεξιά και τον κινητήρα στα αριστερά. Ο ζεστός αέρας με κόκκινο και ο κρύος με μπλε. Ακολουθήστε τα βέλη για την πορεία του αέρα μέσα στο όλο σύστημα. Εκτός των σωληνώσεων, το μόνο άλλο αξεσουάρ είναι το ιντερκουλερ στο σχήμα.


ΟΚ, στο προηγουμενο μυνημα εξηγησα τον "εξοπλισμο" που καθιστουν την υπερτροφοδοτηση και το πως δουλευει ενας υπερτροφοδοτης. Τωρα θα μιλησω για το πως "συμπεριφερεται" αυτος ο εξοπλισμος και ποια τα αποτελεσματα.

Turbo Lag

Η γνωστη στα Ελληνικα, "υστερηση". Σε μια ατμοσφαιρικη εφαρμογη πατας το γκαζι και η δυναμη ειναι "κατω απο τα ποδια σου". Σε τουρμπο αυτοκινητα, γιατι οι ιδιοκτητες παραπονιουνται για υστερηση?

"Παταω το γκαζι και η δυναμη ερχεται μετα απο 1-2 δευτερολεπτα." Ή, "κατω απο τις 2700 σ.α.λ δεν τραβαει καθολου, οταν χτυπησει 3000 σ.α.λ. με πεταει στο καθισμα".

Η απαντηση με μια λεξη ειναι..."αδρανεια". Απλα οπως εγραψα και στο "Ιπποδυναμη ή Ροπη" θρεντ, "τα σωματα εχουν την ταση να διατηρουν την κινητικη τους κατασταση". Και οταν κατι προσπαθει να την αλλαξει αυτη την κατασταση, "διαμαρτυρονται" με το να "σμπρωχνουν" προς την αντιθετη κατευθηνση.

Και τι σχεση εχει αυτο με το τουρμπο μου?...ρωτατε.

Θυμαστε τις 2 προπελλες μεσα στο στον υπερτροφοδοτη? Συνηθως κατω απο καποιες προκαθορισμενες στροφες του κινητηρα, οι προπελλες ειναι σε ρελαντι. Με αλλα λογια, γυριζουν με πολυ λιγοτερες στροφες απο οτι θα γυρισουν οταν φτασουμε σε εκεινο το προκαθορισμενο σημειο στροφων του κινητηρα.

Αρα, ειμαστε στις 1700 στροφες του κινητηρα. Παταμε το γκαζι βαθια. Εκει που οι προπελες γυριζουν με 80,000 σ.α.λ (στις 1700 σ.α.λ του κινητηρα) στις 3000 σ.α.λ του κινητηρα, γυριζουν με 160,000 σ.α.λ. Αυτη η αλλαγη απο 80 σε 160 χιλιαδες στροφες παιρνει καποιο χρονο για να επιτευχθει λογο αδρανειας (εκτος απο αδρανεια υπαρχουν αλλοι δευτερευοντες λογοι οπως τριβη, κτλ αλλα θα μεινω στα πρωτευοντα/βασικα σε αυτα τα θρεντ).

Ο αλλος λογος που κατι τετοιο ειναι ενοχλητικο στον οδηγο ειναι επειδή γινεται στις χαμηλομεσαιες στροφες, εκει δηλαδη που ο οδηγος βρισκεται τις περισσοτερες φορες. Τα πιο πολλα τουρμπο ειναι σε φουλ boost (υπερπληρωση) μεταξυ 2500 και 3000 σ.α.λ. Ας πουμε 3 χιλιαδες στροφες. Εαν το αυτοκινητο κανει ας πουμε 30 αλογα στις 2500 σ.α.λ, στις 3Κ, οταν το τουμπο ειναι στο βελτιστο σημειο του απο πλευρας αποδοσης, ο κινητηρας κανει τωρα 85 αλογα (τα νουμερα ειναι τυχαια, μεν χαρακτηρηστικα). Για αυτο το λογο εκτος της υστερησης ο οδηγος αισθανεται το γκαζι ως "ON/OFF SWITCH" που λεμε εδω. Είτε χελωνα, είτε βολιδα. Μεσαια κατασταση δεν ειναι δυνατη. Για αγωνες κατι τετοιο ειναι εντελως αρνητικο διοτι ο οδηγος θελει να εχει οσο γινετε καλυτερο ελενχο του πενταλ του γκαζιου. Ειδικα κατα την διαρκεια μιας στροφης.

Οι λυσεις για βελτιωση αυτου του φαινομένου?

1. Μειωση μαζας υλικων!

Ενας αλλος νομος της φυσικης λεει οτι "ο βαθμος της καθυστερησης, της αλλαγης της κινητικης καταστασης των προπελών (σε αυτην την περιπτωση), λογο της αδρανειας, βασιζετε στην ολικη μαζα των προπελών αυτων."

Δηλαδη : Οσο πιο μικρη η προπέλα, τοσο πιο γρηγορα θα αλλαξει ταχυτητα (σ.α.λ) αυτη η προπέλα.

Αρα αυτο που κανουν οι μηχανικοι ειναι να χρισημοποιουν ελαφρυτερα υλικα για να φτιαξουν τις προπέλες, τα ρουλεμάν και τον αξονα που ενωνει τις 2 προπέλες για να "σπουλαρουν" πιο γρηγορα.

2. Biturbo! Quadturbo!

Οι μηχανικοι πολλες φορες καταφευγουν στην λυση διπλου υπερτροφοδοτη. Το πλεονεκτημα ειναι οτι 2 μικροτερα τουρμπο σπουλαρουν πιο γρηγορα απο ενα μεγαλο και ετσι η υστερηση ειναι μικροτερη (π.χ. S4, Supra, RX7, VR4 και αλλα).

Γιατι 2 μικρα τουρμπο και οχι ενα μεγαλο? Τα μικροτερα τουρμπο αποδιδουν καλυτερα σε χαμηλοτερες στροφες απο οτι τα μεγαλυτερα τουρμπο.

Η διαταξη των 2 τουρμπο μαλιστα διαφερει. Αλλοι τους βαζουν το ενα μετα το αλλο, (sequential turbochargin), αλλοι "σε σειρα" (serial turbocharging), ετσι ωστε το πρωτο (πολλες φορες πιο μικρο απο το δευτερο), ερχεται πρωτο σε λειτουργια και στις υψηλες στροφες μπαινει το δευτερο (μεγαλυτερο καποιες φορες).

Το μεγαλυτερο μειονέκτημα σε εφαρμογες διπλου ή τετραπλου (βελεπε Μπουγκατι) τουρμπο ειναι φυσικα η τιμη αυτων.

Βαθμος Υπερπληρωσης και ο ορισμος της.

Η υπερπληρωση ειναι η ολικη πιεση στην εισαγωγη μείον της ατμοσφαιρικης πιεσης (1 μπαρ ή 14.7 psi). Δηλαδη οταν λεμε οτι το τουρμπο του ΤΤ κανει 11.6 psi υπερπληρωση, εννοουμε την ολικη αυξηση της πιεσης αυτης, μετα την ατμοσφαιρικη που ετσι κι αλλιως ειναι σταθερη εαν εξαιρέσουμε υψομετρο και θερμοκρασια.

Οσο πιο μεγαλη η τιμη της υπερπληρωσης, τοσο πιο πολυ ιπποδυναμη ειναι δυνατη απο τον κινητηρα. Τοτε γιατι δεν κανουμε 200 psi υπερπληρωσης ρωταει καποιος? Η απαντηση ειναι το γνωστο φαινόμενο της προαναφλεξης/πιρακια. Με απλα λογια προαναφλεξη συμβαινει οταν το μιγμα εκρυγνεται μερικως μακρια απο το μπουζι (πολλες φορες μεσα στην εισαγωγη), κατα την φαση της συμπιεσης, λογο υψηλης θερμοκρασιας στην "περιοχη". Με ακομη πιο απλα λογια, ειναι κατι κακο, το οποιο μπορει να φερει καταστροφικες συνεπειες στον κινητηρα.

Οι λυσεις:

1. Μειωση της συμπιεσης
2. Χρησιμοποίηση βενζινης με περισσοτερα οκτανια
3. Μειωση της υπερπληρωσης

Και ποια απο αυτα θα χρησιμοποιηθούν και κατα ποσο ειναι αυτο που κανει ενα σχεδιαστη κινητρων καλυτερο απο εναν αλλο σχεδιαστη κινητρων

cannibal
10-06-2008, 13:02
<TABLE style="BORDER-RIGHT: medium none; BORDER-TOP: medium none; BORDER-LEFT: medium none; WIDTH: 100%; BORDER-BOTTOM: medium none; mso-padding-alt: 0cm 0cm 0cm 0cm; mso-cellspacing: 0cm" cellSpacing=0 cellPadding=0 width="100%" border=1><TBODY><TR><TD style="BORDER-RIGHT: medium none; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: medium none" colSpan=2> <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p>
</TD></TR><TR><TD style="BORDER-RIGHT: medium none; PADDING-RIGHT: 0cm; BORDER-TOP: medium none; PADDING-LEFT: 0cm; PADDING-BOTTOM: 0cm; BORDER-LEFT: medium none; PADDING-TOP: 0cm; BORDER-BOTTOM: medium none" colSpan=2>Και τωρα αφου μαθαμε τα βασικα, τις αρχες και τους νομους, ας δουμε τα αξεσουαρ της υπερτροφοδοτησης.

ΒΑΛΒΙΔΑ ΕΚΤΟΝΩΣΗΣ (Wastegate)

Εγραψα οτι η πολυ υψηλη πιεση υπερπληρωσης θα μπορουσε να ειναι καταστροφικη για τον κινητηρα προηγουμενα. Η τουρμπινα σπουλαρει και η πιεση ανεβαινει. Αλλα, πως κοντρολαρεται αυτη η πιεση?

Με την "βαλβίδα ανακούφισης/εκτονωσης". Σκοπός της ύπαρξής της είναι να διατηρεί την πίεση μέσα στο τούρμπο συνεχώς κάτω από μία συγκεκριμένη τιμή. Γι 'αυτό, όταν η πίεση φτάσει σε μια συγκεκριμένη τιμή, η βαλβίδα ανακούφισης ανοίγει κι ένα μέρος από τα καυσαέρια αποβάλλεται, διατηρώντας έτσι την υπερπίεση σε σταθερά επίπεδα.

Στην παρακατω φωτο βλεπουμε το τουρμπο και την βαλβιδα, αυτη με το...μπρουτζινο χρωμα.
http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20III%20accesories_files/turbo_bb_wrx_small.jpg


Σε αυτη την φωτο, βλεπουμε καθαρά τον ραβδο η οποια συνδεει την βαλβιδα με την τουρμπινα, ενω ειναι ενωμένη με τον κομπρεσσορα για να...αισθανθει την πιεση υπερπληρωσης. Οταν η πιεση ξεπερναει το προκαθορισμενο οριο, τοτε η ραβδος ανοίγει μια..."πορτα" ετσι ωστε τα καυσαερια να βγουν εξω, και να σταματησουν να σμπρωχνουν την φτερωτη της τουρμπινα με την ιδια δυναμη που την εσμπρωχναν πριν ανοίξει η "πορτα".



Με την ευκαιρια, τα βελη στην φωτο δειχνουν τις 3 παροχες λαδιου, υπεύθυνο για την λίπανση των εσωτερικων του τουρμπο και την ψυξη του τουρμπο.

Εδω βλεπετε καθαρα την παροχη λαδιου του τουρμπο με το καρτερ
http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/image001_small.jpg (http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20III%20accesories_files/image001.jpg)


ΙΝΤΕΡΚΟΥΛΕΡ

Οταν η φτερωτη του κομπρεσσορα γυριζει με 160 χιλιαδες σ.α.λ. η αερας συμπιεζεται. Οταν ο αερας συμπιεζεται, ανεβαινει η θερμοκρασια αυτου. Και τι κανει η θερμοκρασια στην υλη? Την διαστελλει. Αρα ο ιδιος αερας τωρα, "πιανει παραπανω χωρο".

Μα μια στιγμη. Κατι τετοιο ειναι κακο. Γιατι?

Οπως ειπα στα "βασικα της υπερτροφοδοτησης", για ανεβει η ιπποδυναμη ενος κινητηρα, πρεπει να σμπρωξουμε οσο γινετε παραπανω μορια αερα μεσα στους κυλινδρους. Αρα:

Οταν ο αερας διαστελλεται, μειωνεται ο ολικος αριθμος μοριων αυτου διοτι τα μορια ειναι πιο μακρια μεταξυ τους.

ΑΡΑ! Πρεπει να βρουμε ενα τροπο να κανουμε τον αερα αυτο να συσταλθεί. Η λυση σε αυτο το προβλημα? Το ιντερουλερ.

Ξανα:

Το ιντερουλερ ειναι ενας εναλλάκτης θερμότητας που χρησιμοποιείται σε εφαρμογες υπερτροφοδοτησης, για την ψύξη του αέρα εισαγωγής, ο οποίος θερμαίνεται κατά την συμπίεσή του μέσα στον υπερσυμπιεστή. Τοποθετείται αμέσως μετά από το συμπιεστή και πριν από την εισαγωγή του κινητήρα. Η εμφάνισή του μοιάζει με αυτή ενός κανονικού ψυγείου, έχει μεγάλες διόδους για τον αέρα εισαγωγής και χρησιμοποιεί νερό ή αέρα σαν ψυκτικό μέσο.

Ο ενναλακτης λεγεται ετσι διοτι ενναλασει θερμοκρασια με τον αερα που κυκλοφορει "μεσα του", με τον (περιβαλλοντολογικό) αερα που τον διαπερνα. Σε αυτην την περιπτωση λεγεται ενναλακτης αερα/αερα. Ενα αλλο ειδος ενναλακτη ειναι αυτο του νερου/αερα. Και οπως καταλαβαίνετε χρησιμοποιεί νερο για να ψυξει τον αερα που ερχεται απο το τουρμπο.

Φωτο για ιντερκουλερ νερου/αερα εδω:

http://www.thrashercharged.com/images/intercooler/CORE_INT.jpg (http://www.thrashercharged.com/images/intercooler/CORE_INT.jpg)

Και το πως καθεται κατω απο εναν υπετροφοδοτη ιμαντα, εδω:

http://www.thrashercharged.com/images/intercooler/M90_assy.jpg (http://www.thrashercharged.com/images/intercooler/M90_assy.jpg)

Στην παρακατω φωτο βλεπουμε το ιντερκουλερ με τα κολαρα του.
http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/image003_small.jpg (http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20III%20accesories_files/image003.jpg)


Και εδω φαίνεται καθαρα πισω απο την εμπρος μασκα και προφυλακτηρα. Δεν μοιαζει σαν ψυγειο? Μοιαζει επειδή ειναι ενα ψυγειο. Αλλα αντι νερου, ψυγει αερα.
http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/image005_small.jpg (http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20III%20accesories_files/image005.jpg)


Τελος το ιντερκουλερ του WRX εδω:

http://www.sportcompactcarweb.com/images/1001/scc1001_spostage11wrxe01.jpg (http://www.sportcompactcarweb.com/images/1001/scc1001_spostage11wrxe01.jpg)

ΣΚΑΣΤΡΕΣ

ΟΚ. Και ενω εχετε το γκαζι στον πατωμα στο καινουργιο WRX και το τουρμπο ειναι σε φουλ μπουστ και η πιεση φτασει το 1+ μπαρ στην εισαγωγη, φτανετε στο σημειο οπου πρεπει να αλλαξετε σχεση. Για να αλλαξεις σχεση πρεπει να παρει το ποδι σου απο το γκαζι. Οταν παρεις το ποδι σου απο το γκαζι, κλεινει η πεταλουδα της εισαγωγης.

ΟΚ σε αυτο το σημειο, ας δουμε ξανα το παρακατω σχημα:
http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/turbo-plumbing_small.gif (http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/4%20Τροχοί%20%20Προβολή%20Θέματος%20-%20Υπερτροφοδοτηση%20ΙΙΙ%20-%20Τα%20αξεσουαρ%20της_files/turbo-plumbing.gif)

Συγκεκριμενα, ας κοιταξουμε στο μερος βαμενο με μπλε χρωμα. Τα βελη δειχνουν την κατεύθυνση του αερα ενω καναμε τα παραπανω.

Μια στιγμη ομως! Εαν κλεισει η πεταλουδα εισαγωγης, τι θα γινει ο σουπερ συμπιεζμενος αερας μεσα στο μπλε μερος της εφαρμογης? Δεν μπορει να συνεχισει προς την ιδια κατεύθυνση πια. Η πεταλουδα εκλεισε. Και ναι, η πεταλουδα ειναι κλειστη για μισο δευτερολεπτο, αλλα δεν εχει σημασια. Μετρα ποσες φορες αλλαζεις σχεση στα 5+χρονια που θα εχεις το αυτοκινητο.

Εαν δεν λυσουμε το προβλημα αυτο, τοτε ο συμπιεζμενος αερας μεσα στο μπλε διαγραμα, θα αρχισει να σπρώχνει προς την αντιθετη κατεύθυνση. Με αποτελεσμα η πιεση μεσα στο μπλε μερος να ανεβει. Αυτην η αυξηση της πιεσης ειναι μεγαλη φθορα για την φτερωτη του κομπρεσσορα του τουρμπο. Η φτερωτη γυρναει με 160 χιλιαδες στροφες προς μια κατεύθυνση και ο αερας τωρα της σπρώχνει προς την αντιθετη κατεύθυνση. Το αποτελεσμα? Μειωση της ζωης του τουρμπο.

Η λυση?

Μια απλη βαλβιδα ανακουφισης μολις πριν την πεταλουδα της εισαγωγης. Φωτο της εδω:

http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/image007_small.jpg (http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20III%20accesories_files/image007.jpg)



http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/image009_small.jpg (http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20III%20accesories_files/image009.jpg)


Ετσι τωρα οταν κλεινει η πεταλουδα εισαγωγης ενώ παίρνεις το ποδι σου απο το γκαζι για την αλλαγη σχεσης, η σκαστρα ανοίγει για να ελευθερωσει τον αερα με αποτελεσμα η πιεση να ερθει σε λογικα επιπεδα στο μπλε μερος του πανω διαγραμματος.

Μερικες σκαστρες ειναι αρκετα θορυβωδεις και καποιοι διασκεδαζουν τον θορυβο τους καθε φορα που ακουγεται ο θορυβος.

Στην παρακατω φωτο βλεπετε το πανω "κολαρο" ιντερκουλερ. Απο την μια μερια κολαει στον ιντερκουλερ και απο την αλλη στην εισαγωγη. Προσεξτε την τρυπα στην μεση. Αυτη η τρυπα ειναι εκει για την τοποθετηση της σκαστρας.

http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/image011_small.jpg (http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20III%20accesories_files/image011.jpg)


Και εδω βλεπετε το κολαρο τοποθετημενο.
http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/image013_small.jpg (http://users.otenet.gr/~k_dimo/Turbo/Turbo%20III%20accesories_files/image013.jpg)


<o:p></o:p>
</TD></TR></TBODY></TABLE>

widowmaker
10-06-2008, 13:02
τωρα ειναι πληρες!καλη δουλεια

cannibal
10-06-2008, 13:03
Anti-Lag System (ALS)
Το προαναφερθεν συστημα υπαρχει για να εξαλειφει το turbo lag ή υστερηση του τουρμπο ελληνιστι.Για να μην υπαρξει υστερηση ο υπερσυμπιεστης πρεπει να συνεχισει να κινειται και αυτο επιτυγχανεται μονο μεσα απο την αδιακοπη ροη καυσαεριεων,γι αυτο το ALS οταν αισθανθει οτι αφηνουμε το ποδι μας απο το γκαζι τροφοδοτει με καυσιμο τον κινητηρα το οποιο ομως αναφλεγεται στο μαντεμι του τουρμπο και στην πολλαπλη εξαγωγης (=χταποδι) ετσι το τουρμπο συνεχιζει να κινειται. Αυτη η αναφλεξη απο το ALS στο συστημα εξαγωγης ειναι κι ο λογος υπαρξης των τρομακτικων κι απολυτα ψαρωτικων κροτων και φλογιδιων που βλεπουμε στα αγωνιστικα τουρμπατα αυτοκινητα (βλ. WRC).Αυτες ομως οι εκρηξεις καθιστουν απαραιτητη την υπαρξη μιας πολλαπλης εξαγωγης που μπορει να αντεξει τα αυξημενα θερμικα φορτια.Το ALS θα μπορεσετε να το βρειτε μονο σε προηγμενα engine managements (=εγεφαλοι αυτοκινητων) ή ως εγκεφαλακια που συνδεονται σειριακα με τον μαμα εγκεφαλο.Τελος το ALS ειναι χρησιμο περισσοτερο σε τουρμπατα δικινητα αυτοκινητα και σε συνθηκες στροφων οπου η ξαφνικη εμφανιση πιεσης στο τουρμπο θα μπορουσε να μας στειλει στα θυμαρακια ή να μας κανει κτηματομεσιτες σε δευτερόλεπτα!!!
Bleed Valves και Boost Controllers
Με τα παραπανω αντικειμενα ρυθμιζουμε την πιεση του τουρμπο μονο που στη πρωτη περιπτωση αυτο γινεται με μια χειρωνακτικη εργασια ενω στη δευτερη αυτο γινεται ηλεκτονικα μεσα απο τη καμπινα του οδηγου.Αυτος ο ελεγχος της πιεσης γινεται αφου το εκαστοτε εργαλειο ειναι συνδεδεμενο με το wastegate και ανεβαζει τη τιμη της μεγιστης επιτρεπομενης πιεσης.
Κολάρα
Με την εννοια κολαρο αναφερομαι στη συνδεσμολογια των σωληνωσεων και στο υλικο απο το οποιο οι σωληνωσεις ειναι κατασκευασμενες.Ειναι απαραιτητο να μην υπαρχουν κραδασμοι στις σωληνωσεις γιατι απο εκει πολλες φορες ελεγχονται διαφοροι παραμετροι του κινητηρα καθως με τα κολαρα μπορει να ειναι συνδεδεμενοι διαφοροι αισθητηρες.Τελος οι σωληνωσεις πρεπει να ειναι κατασκευασμενες απο ανθεκτικα υλικα οπως εχουμε κολαρα σιλικονης και κολαρα απο universal μεταλλο.
Οργανα παρακολουθησης και ηλεκτρονικα gadgets
Τα παραπανω ειναι αυτα που μας κανουν τη ζωη ευκολη οταν εχουμε τουρμπο.Με αυτα μπορουμε να ελεγχουμε ολες τις παραμετρους του κινητηρα μας και να επεμβαινουμε σε μερικες απο αυτες.Τετοια οργανα και gadgets ειναι τα εξης:Μπαρομετρο(=ενδειξη πιεσης τουρμπο),πυρομετρο(=θερμοκρασια καυσαεριων),αναλυτης λογου λ(=συσταση καυσιμου), θερμομετρο λαδιου,turbo timer(=λειτουργει το τουρμπο αφου κλεισουμε τον κινητηρα για να ερθει στη σωστη θερμοκρασια και ωστε να μην χαλασει), αντικοφτες πιεσης του τουρμπο

pat
10-06-2008, 13:06
Παρα πολυ καλο και πολυ χρησημο το αρθρο ενα μεγαλο μπραβο στον canibal για την τοσο πληρη και περιεκτικη ενημερωση.

fourstar
10-06-2008, 13:59
:thumb:

nikki
10-06-2008, 14:38
:23_28_100::23_28_100: τασοοο..ετσι για να μαθαινουμε κ εμεις τα κοριτσακια:a26:
πολυ καλη δουλεια,μ αρεσει πολυ το φωτογραφικο σου υλικο:a39::a39:

WhiteSmart
10-06-2008, 15:34
:023:Πολυ καλογραμμενο!!:038:

tsarinos
10-06-2008, 16:03
:clap2::clap2:

andrews
10-06-2008, 16:18
:thumb::thumb:!!!!!!!!!!!

PiuPiu
10-06-2008, 16:54
Ειλικρινά άψογο άρθρο!!!!!! ++++ στον αρθρογράφο, πλήρες και επεξηγηματικότατο...... Μου έλυσες και κάποιες απορίες, γιατι πέρα από το να ξέρεις την θεωρία απο μακρόθεν, είναι καλό να το βλέπεις στην πράξη έστω και από φωτο. :a26:

stampol
10-06-2008, 17:39
ιδιαιτερα κανεις??:a39::a39:

πολυ καλο το αρθρο!!μπραβο φιλε!:a26:

NASOSGT
10-06-2008, 18:46
υπαρχουν και τα ζητηματα παροχης/αποδοσης/πιεσης
ενα σχετικα νοστιμο λινκ με υπολογιστακο παροχης/ισχυος
http://www.rbracing-rsr.com/turbotech.html

katrinp1
10-06-2008, 19:18
brabus soy......... poly kalo to arthro kai epeksigimatikotato :a04:

goodwood
10-06-2008, 19:20
πολυ καλη δουλεια canibal

Μπέμπης
10-06-2008, 19:36
πολυ καλο το ολο θεμα συγχαρητηρια!!!!!!!!!!

Don_Prassos
10-06-2008, 19:53
Πολυ καλο,απλο και περιεκτικοτατο!!!
nice job!!!!!

djvolis
10-06-2008, 20:24
παρα πολυ καλο!!nice job!

open
10-06-2008, 21:13
perfect job:a04:

djvolis
23-06-2008, 10:39
ο μοντ ας καθαρισει λιγο το ποστ και να αναφερθει και το λινκ

smart007
23-06-2008, 11:10
http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm
εχει συνεχεια πατωντας το Next Page

κ 2 αποριες
στα σμαρτ το τουρμπο δουλευει στις ιδιες στροφες οι χαμηλοτερα?
η σκαστρα δλδ μονο καλο κανει?

djvolis
23-06-2008, 11:51
Αναζήτηση (http://www.smartmania.gr/forum/search.php)

dotore
23-06-2008, 17:17
:thumb::thumb::thumb:

manousakis
23-06-2008, 21:22
1000+ :a04::a04:

cannibal
23-06-2008, 21:24
ο μοντ ας καθαρισει λιγο το ποστ και να αναφερθει και το λινκ

φιλε μου καλε djvolis ευχαριστως να βαλω το link αλλα λιγο δυσκολο ειναι απο βιβλιο μηχανολογιας τις sumopower ως ποτε οσοι πιστοι προσελθετε να σας δανεισω τα μαγικα μου βιβλια της sumopower,της topsecret και αλλων βελτιωτων του εξωτερικου...
υ.γ τιμη μου για την παρατηρηση φιλε djvolis
κουραστηκα βρε μπαγασα να γραψω ενα κατεβατο και να σκαναρω τις φωτο...να σαι καλα....λαθος μου.

djvolis
24-06-2008, 09:24
Υπερτροφοδότηση Ι : Τι είναι και πως μοιάζει? (http://users.otenet.gr/%7Ek_dimo/Turbo/Turbo%20I%20Ti%20einai%20kai%20pws%20moiazei.htm)
Υπερτροφοδότηση ΙΙ : Οι δυναμικές και οι νόμοι της (http://users.otenet.gr/%7Ek_dimo/Turbo/Turbo%20II%20Oi%20dynamikes%20kai%20oi%20nomoi%20t is.htm)
Υπερτροφοδότηση ΙΙΙ : Τα αξεσουάρ της (http://users.otenet.gr/%7Ek_dimo/Turbo/Turbo%20III%20accesories.htm)

nicoscharis
18-09-2008, 18:17
εύγε φίλε μου!!!

sTTs
18-09-2008, 18:25
Μπράβο volis!!

mpilis
28-10-2008, 19:57
Πολυ καλα τα αρθρα σου μπραβο.:a04:

keykey
29-09-2009, 22:58
Μπραβο , πολυ καλη δουλεια .

roadsterf2
29-09-2009, 23:26
χαρας το κουραγιο σου cannibal..

rallicious
29-09-2009, 23:33
ΜΜΜΜΜΜΠΠΠΠΠΠΠΠΡΡΡΑΑΑΒΒΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟ το αρθο ειναι πληρες ειναι οδηγος ειναι διθυραβμος!!!!!voli o cannibal ειναι πολυ μπροστα!!!!!

djvolis
30-09-2009, 15:49
χαχαχαχαχαχαχα!!!

siroumist
30-09-2009, 18:06
συλλογικη δουλεια πανω απο ολα...

ΜΑΚ
04-07-2010, 10:13
Πάρα πολύ ωραία αυτά που γράφετε.Αλλά εγώ ρε παιδιά δεν μπορώ να δω τις φωτογραφίες που βάζετε.Υπάρχει ένα τετραγωνάκι με ένα Χ κόκκινο μέσα.Μήπως μπορεί κάποιος να μου πει τί να κάνω για να μπορέσω να δω τις φωτογραφίες;
Ευχαριστώ

manousakis
04-07-2010, 19:53
είναι παλιό το θέμα και έχουν διαγραφεί... σίγουρα αν ψάξεις στο φορουμ θα βρείς κάτι αντίστοιχο που να σε βοηθήσει

George Aslanidis
01-04-2013, 23:31
:-bd