Sphinxgr
09-06-2009, 10:49
Αρχικά αν αποφασίσετε να προχωρήσετε και πρακτικά, σας συμβουλεύω να έχετε αγοράσει όλα τα εργαλεία που χρειάζονται και να προχωρήσετε με το σκεπτικό ότι κάπου μπορεί να κολλήσετε και να χρειαστείτε επιπλέον χρόνο, χρήμα και πιθανότατα μέχρι να επιλύσετε κάποιο πρόβλημα να μην έχετε και αυτοκίνητο. Οπότε συνεχίστε μόνο αν το κάνετε για προσωπική σας ευχαρίστηση και με στόχο να έρθετε κοντύτερα με το αμάξι σας και όχι για να γλιτώσετε χρήματα. Τα εργαλεία το πιθανότερο είναι να σας κοστίσουν περισσότερο απότι ένα εξειδικευμένο συνεργείο. Αν θέλετε μετά από αυτά να συνεχίσετε, συνεχίζετε με δική σας ευθύνη και αφού πρώτα έχετε διαβάσει ολόκληρο τον οδηγό.
Τι χρειαζόμαστε?
Γαλλικά κλειδιά Νο 15, 13, 17 (15 για να βγάλουμε τα μπουλόνια του τροχού και τα υπόλοιπα για την δαγκάνα)
Καστάνια. Προέκταση καστάνιας.
Υγρόαντισκοριακό - λιπαντικό
Κλειδί Ε18 (θηλυκό Torx) για την αποσύνδεση της δαγκάνας
Ένα κλειδί Τ30 για την αποσύνδεση της δισκόπλακας
Αρχικά ξεσφίγγουμε τα μπουλόνια του τροχού ενώ το αυτοκίνητο είναι σε απόλυτα επίπεδο έδαφος. Το σηκώνουμε και βγάζουμε μπουλόνια και τροχό. Βεβαιωνόμαστε πως είναι απόλυτα στέρεο μην μας πλακώσει ενώ είμαστε απο κάτω.
Εδώ χρειαζόμαστε τα κλειδιά Νο 13, 17 με τα οποία θα ανοίξουμε το πάνω μέρος της δαγκάνας. Με το 13 (το πίσω κλειδί των φωτό) ξεσφίγγουμε την βίδα της δαγκάνας και με το 17 κρατάμε αντίσταση. Στις φωτό φαίνεται που τα βάζουμε.
http://img35.imageshack.us/img35/8567/dsc01058g.jpg
http://img32.imageshack.us/img32/3190/dsc01059n.jpg
Μόλις ξεβιδωθεί και αφαιρεθεί η βίδα, η δαγκάνα πέφτει προς τα πίσω όπως μπορείτε να δείτε.
http://img259.imageshack.us/img259/3531/dsc01060f.jpg
Τραβάμε με το χέρι τα τακάκια συρταρωτά προς την δαγκάνα και τα βγάζουμε, προσέξτε πως είναι τοποθετημένα γιατί μετά θα τα ξαναβάλουμε.
http://img134.imageshack.us/img134/9240/dsc01061s.jpg
(προσοχή από εδώ και κάτω συνεχίζουμε για την αλλαγή των δίσκων, για να ολοκληρωθεί η αλλαγή στα τακάκια, θα επανέλθουμε στο τέλος. Αν αλλάζετε μόνο τακάκια λοιπόν, παραλείπετε τα επόμενα βήματα και συνεχίζετε στα τακάκια)
Την βίδα που βγάλαμε λοιπόν οπου κράταγε την δαγκάνα (αυτή με το κλειδί 13 και 17 ντε :a39:) την ξαναβάζουμε και σφίγγουμε την δαγκάνα ελαφρά όπως ήταν στην αρχή (χωρίς τα τακάκια αυτή τη φορά).
Τώρα πρέπει να ξεσφίξουμε την δαγκάνα. Αυτό γίνεται με το κλειδί Ε18 (θηλυκό TORX) και την καστάνια. Υπάρχουν 2 βίδες πίσω από τη δαγκάνα όπου πρέπει να βγάλουμε. Αυτές συνήθως είναι αρκετά σφικτές και μας δυσκολεύουν. Καλό θα ήταν να τις ψεκάσουμε με κάποιο αντισκωριακό-λιπαντικό ώστε να καθαριστούν και να λιπανθούν λίγο. Η τοποθεσία των βιδών φαίνεται στην ακόλουθη φωτογραφία ( η κάτω βίδα προφανώς έχει βγει)
http://img195.imageshack.us/img195/787/dsc01063j.jpg
Η κάτω βγαίνει μόνο με το κλειδί Ε18 και την καστάνια ενώ η πάνω θέλει και την προέκταση της καστάνιας γιατί είναι βαθιά. Σημαντικό το Ε18 να έχει εφαρμόσει άψογα με τη βίδα και όχι να πατάει περίπου πάνω της, διαφορετικά είναι αρκετά πιθανό να καταστρέψετε τα δόντια της βίδας και μετά μάλλον θα είναι αδύνατον να την βγάλετε από μόνοι σας. Βάλτε λοιπόν αρκετή δύναμη ώστε να περιστρέψετε τη βίδα αλλά ταυτόχρονα και κάθετη δύναμη στη βίδα μέσω της καστάνιας ώστε να μην κλοτσήσει το Ε18 και ξεβιδωωωωωωωωωωστε.
Μόλις τα καταφέρετε και αφού τραβήξετε τη δαγκάνα παράλληλα στο δισκόφρενο ώστε να βγει, δέστε την δαγκάνα κάπου στον τροχό ώστε να μην κρέμεται και τεντώνει τα σωληνάκια φρένων.
http://img241.imageshack.us/img241/9494/dsc01064g.jpg
Τώρα πλέον μπορούμε να βγάλουμε την δισκόπλακα. Θα χρειαστούμε το Τ30 κλειδί ώστε να βγάλουμε τη μικρή βίδα που κρατά τη δισκόπλακα. Καλό θα είναι να την ψεκάσουμε και αυτή με αντισκοριακό - λυπαντικό και με ενα σφυρί (κατα προτίμηση σφυρί ελαστικό, αν δεν υπάρχει τετοιο μπορούμε να χτυπαμε με κανονικό σφυρί αφού πρώτα έχουμε τοποθετήσει ένα λεπτό κομμάτι ξύλο μπροστά) να χτυπήσουμε περιμετρικά της βίδας την παλιά δισκόπλακα ώστε να ξεκολλήσει λίγο η βίδα. Μετά με προσοχή την ξεβιδώνουμε. Αν ασκούμε αρκετή δύναμη και δεν ξεβιδώνει, υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να κλοτσήσει το κατσαβίδι και να φάει τα δοντάκια της βίδας. Γιαυτό θα πρέπει να προχωρήσουμε με προσοχή και επαναλαμβανόμενα ψεκάσματα με το σπρέι και χτυπήματα με το σφυρί .
http://img411.imageshack.us/img411/3337/dsc01065z.jpg
Βγάζουμε λοιπόν την παλιά δισκόπλακα, αν δεν βγαίνει χτυπάμε πάλι με το σφυρί περιμετρικά. Καθαρίζουμε το μέρος στο οποίο πιάνει η δισκόπλακα απο με το αντισκοριακό σπρέι που έχουμε και σκουπίζουμε με ένα πανάκι στο τέλος. Μπορείτε να διακρίνετε το οδοντωτό δαχτυλίδι του ABS μαζί με τον αισθητήρα πίσω από τη βάση που πιάνει η δισκόπλακα.
Τοποθετούμε την καινούργια δισκόπλακα. Προσπαθούμε να την αγγίζουμε όσο το δυνατόν λιγότερο να μην γεμίζει λάδια τα οποία θα μειώσουν αρκετά το φρενάρισμα μας μέχρι να φύγουν.
Βιδώνουμε την Τ30 και μετά περιστρέφουμε την δισκόπλακα να δούμε προληπτικά απο όλες τις μεριές αν περιστρέφεται ομαλά (μήπως έχει στραβώσει η βάση με τον αισθητηρα ABS απο καμιά λακούβα παλιότερα κλπ). Ρίχνουμε και καμιά ματιά να δούμε μήπως υπάρχει κανένα φαγωμένο σωληνάκι φρένων ή τίποτα άλλο περίεργο που δεν μας κάθεται καλά. Ευκαιρία είναι!
http://img79.imageshack.us/img79/5598/dsc01067x.jpg.
Τοποθετούμε πάλι την δαγκάνα με τις Ε18 βίδες με προσοχή μην χτυπήσουμε την καινούργια δισκόπλακα. Καλό θα ήταν να είχαμε καθαρίσει τις τρύπες στις οποίες βιδώνει η δαγκάνα, όπως και τον γύρω χώρο με το γνωστό σπρει και να καθαρίσουμε με πανί μετά. Οι βίδες Ε18 πρέπει να βιδωθούν με δύναμη ίση με 115Nm.
Μετά απο αυτά έχουμε φτάσει ξανά στην αρχή όπου είχαμε αφαιρέσει τα τακάκια. Τα τακάκια λοιπόν έρχονται με κάποια αυτοκόλλητα τα οποία κολλάμε στην έξω πλευρά τους ή με κάποιες ειδικές πάστες που μπαίνουν και αυτές απέξω ώστε να μην σκούζουν σαν ποντίκια. Τα κολλάμε λοιπόν και τα τοποθετούμε με την αντίθετη διαδικασία από την οποία είχαμε βγάλει τα παλιά τακάκια στα αρχικά βήματα. Προσέξτε Αν θυμάστε όταν τα βγάλατε, το ένα τακάκι έχει ένα σίδερο το οποίο εξέχει, αυτό μπαίνει από την μέσα μεριά της δαγκάνας. Το σκέτο τακάκι μπαίνει απέξω.
http://img74.imageshack.us/img74/6852/dsc01069.jpg
http://img297.imageshack.us/img297/658/dsc01068m.jpg
Ανοίγουμε το καπάκι του υγρού φρένων και σπρώχνουμε το έμβολο του πιστονιού (αυτό το στρογγυλό πράμα ντε!) με προσοχή πίσω. Κανονικά θέλουμε εργαλείο για αυτό, όμως και με το χέρι γίνεται. Αν δεν τα καταφέρνουμε, βάζουμε πάνω στο έμβολο ένα κομμάτι ξύλο και σπρώχνουμε με κάποιο κατσαβίδι. Σημαντικό να μην χτυπήσουμε την επιφάνεια του πιστονιού ή την προστατευτική πλαστική μεμβράνη που υπάρχει γύρω του. Όσο το κάνουμε αυτό θα χύνεται υγρό φρένων από το δοχείο του υγρού φρένων που έχουμε ανοίξει μπροστά. Μπορούμε να το αποφύγουμε αν κάθε τόσο αδειάζουμε λίγο υγρό, με κάποια σύριγγα. Το υγρό αν χυθεί πρέπει να ξεπλύνουμε με άφθονο νερό. Ειδικά αν πέσει πάνω σε χρώμα.
http://img268.imageshack.us/img268/682/dsc01073q.jpg
Μόλις μετακινήσουμε το πιστόνι κλείνουμε την δαγκάνα και βιδώνουμε τη βίδα με τα κλειδιά 13, 17.
Τα τακάκια έχουν κάποια ελάσματα από πίσω, αυτά πρέπει να έχουν κάτσει όπως στην φωτό ώστε να προσφέρουν αντίσταση στο τακάκι. (δεν πρέπει να έχουν μπει μέσα στις τρύπες δηλαδή)
http://img5.imageshack.us/img5/2166/dsc01071rel.jpg
Καλό είναι τώρα να καθαρίσουμε τους δίσκους-τακάκια με ένα υγρό καθαριστικό σπρει φρένων.
Τοποθετούμε τον τροχό.
Ενώ είναι σταματημένο το αυτοκίνητο και με τον κινητήρα αναμμένο πατάμε φρένο κάποιες φορές ώστε να έρθει το πεντάλ στο φυσιολογικό του επίπεδο. Κάνουμε κάποιες δοκιμαστικές βόλτες να διαπιστώσουμε αν ακούγεται κάποιος περίεργος θόρυβος ή υπάρχει κάποιο περίεργο τράνταγμα Σημαντικό να γνωρίζουμε στα πρώτα 400 χμ δεν θέλουν ζόρι τα τακάκια και οι δισκόπλακες γιατί αυτό μπορεί να τις καταστρέψει. Θέλουν το στρώσιμο τους με λίγα λόγια.
Άλλα sites που έχουν γράψει παρόμοιους οδηγούς στην αγγλική είναι τα #1 (http://www.evilution.co.uk/index.php?id=274) #2 (http://www.evilution.co.uk/index.php?id=279) #3 (http://www.fq101.co.uk/fortwodandp01.asp) #4 (http://www.evilution.co.uk/index.php?id=162)
Τι χρειαζόμαστε?
Γαλλικά κλειδιά Νο 15, 13, 17 (15 για να βγάλουμε τα μπουλόνια του τροχού και τα υπόλοιπα για την δαγκάνα)
Καστάνια. Προέκταση καστάνιας.
Υγρόαντισκοριακό - λιπαντικό
Κλειδί Ε18 (θηλυκό Torx) για την αποσύνδεση της δαγκάνας
Ένα κλειδί Τ30 για την αποσύνδεση της δισκόπλακας
Αρχικά ξεσφίγγουμε τα μπουλόνια του τροχού ενώ το αυτοκίνητο είναι σε απόλυτα επίπεδο έδαφος. Το σηκώνουμε και βγάζουμε μπουλόνια και τροχό. Βεβαιωνόμαστε πως είναι απόλυτα στέρεο μην μας πλακώσει ενώ είμαστε απο κάτω.
Εδώ χρειαζόμαστε τα κλειδιά Νο 13, 17 με τα οποία θα ανοίξουμε το πάνω μέρος της δαγκάνας. Με το 13 (το πίσω κλειδί των φωτό) ξεσφίγγουμε την βίδα της δαγκάνας και με το 17 κρατάμε αντίσταση. Στις φωτό φαίνεται που τα βάζουμε.
http://img35.imageshack.us/img35/8567/dsc01058g.jpg
http://img32.imageshack.us/img32/3190/dsc01059n.jpg
Μόλις ξεβιδωθεί και αφαιρεθεί η βίδα, η δαγκάνα πέφτει προς τα πίσω όπως μπορείτε να δείτε.
http://img259.imageshack.us/img259/3531/dsc01060f.jpg
Τραβάμε με το χέρι τα τακάκια συρταρωτά προς την δαγκάνα και τα βγάζουμε, προσέξτε πως είναι τοποθετημένα γιατί μετά θα τα ξαναβάλουμε.
http://img134.imageshack.us/img134/9240/dsc01061s.jpg
(προσοχή από εδώ και κάτω συνεχίζουμε για την αλλαγή των δίσκων, για να ολοκληρωθεί η αλλαγή στα τακάκια, θα επανέλθουμε στο τέλος. Αν αλλάζετε μόνο τακάκια λοιπόν, παραλείπετε τα επόμενα βήματα και συνεχίζετε στα τακάκια)
Την βίδα που βγάλαμε λοιπόν οπου κράταγε την δαγκάνα (αυτή με το κλειδί 13 και 17 ντε :a39:) την ξαναβάζουμε και σφίγγουμε την δαγκάνα ελαφρά όπως ήταν στην αρχή (χωρίς τα τακάκια αυτή τη φορά).
Τώρα πρέπει να ξεσφίξουμε την δαγκάνα. Αυτό γίνεται με το κλειδί Ε18 (θηλυκό TORX) και την καστάνια. Υπάρχουν 2 βίδες πίσω από τη δαγκάνα όπου πρέπει να βγάλουμε. Αυτές συνήθως είναι αρκετά σφικτές και μας δυσκολεύουν. Καλό θα ήταν να τις ψεκάσουμε με κάποιο αντισκωριακό-λιπαντικό ώστε να καθαριστούν και να λιπανθούν λίγο. Η τοποθεσία των βιδών φαίνεται στην ακόλουθη φωτογραφία ( η κάτω βίδα προφανώς έχει βγει)
http://img195.imageshack.us/img195/787/dsc01063j.jpg
Η κάτω βγαίνει μόνο με το κλειδί Ε18 και την καστάνια ενώ η πάνω θέλει και την προέκταση της καστάνιας γιατί είναι βαθιά. Σημαντικό το Ε18 να έχει εφαρμόσει άψογα με τη βίδα και όχι να πατάει περίπου πάνω της, διαφορετικά είναι αρκετά πιθανό να καταστρέψετε τα δόντια της βίδας και μετά μάλλον θα είναι αδύνατον να την βγάλετε από μόνοι σας. Βάλτε λοιπόν αρκετή δύναμη ώστε να περιστρέψετε τη βίδα αλλά ταυτόχρονα και κάθετη δύναμη στη βίδα μέσω της καστάνιας ώστε να μην κλοτσήσει το Ε18 και ξεβιδωωωωωωωωωωστε.
Μόλις τα καταφέρετε και αφού τραβήξετε τη δαγκάνα παράλληλα στο δισκόφρενο ώστε να βγει, δέστε την δαγκάνα κάπου στον τροχό ώστε να μην κρέμεται και τεντώνει τα σωληνάκια φρένων.
http://img241.imageshack.us/img241/9494/dsc01064g.jpg
Τώρα πλέον μπορούμε να βγάλουμε την δισκόπλακα. Θα χρειαστούμε το Τ30 κλειδί ώστε να βγάλουμε τη μικρή βίδα που κρατά τη δισκόπλακα. Καλό θα είναι να την ψεκάσουμε και αυτή με αντισκοριακό - λυπαντικό και με ενα σφυρί (κατα προτίμηση σφυρί ελαστικό, αν δεν υπάρχει τετοιο μπορούμε να χτυπαμε με κανονικό σφυρί αφού πρώτα έχουμε τοποθετήσει ένα λεπτό κομμάτι ξύλο μπροστά) να χτυπήσουμε περιμετρικά της βίδας την παλιά δισκόπλακα ώστε να ξεκολλήσει λίγο η βίδα. Μετά με προσοχή την ξεβιδώνουμε. Αν ασκούμε αρκετή δύναμη και δεν ξεβιδώνει, υπάρχουν σοβαρές πιθανότητες να κλοτσήσει το κατσαβίδι και να φάει τα δοντάκια της βίδας. Γιαυτό θα πρέπει να προχωρήσουμε με προσοχή και επαναλαμβανόμενα ψεκάσματα με το σπρέι και χτυπήματα με το σφυρί .
http://img411.imageshack.us/img411/3337/dsc01065z.jpg
Βγάζουμε λοιπόν την παλιά δισκόπλακα, αν δεν βγαίνει χτυπάμε πάλι με το σφυρί περιμετρικά. Καθαρίζουμε το μέρος στο οποίο πιάνει η δισκόπλακα απο με το αντισκοριακό σπρέι που έχουμε και σκουπίζουμε με ένα πανάκι στο τέλος. Μπορείτε να διακρίνετε το οδοντωτό δαχτυλίδι του ABS μαζί με τον αισθητήρα πίσω από τη βάση που πιάνει η δισκόπλακα.
Τοποθετούμε την καινούργια δισκόπλακα. Προσπαθούμε να την αγγίζουμε όσο το δυνατόν λιγότερο να μην γεμίζει λάδια τα οποία θα μειώσουν αρκετά το φρενάρισμα μας μέχρι να φύγουν.
Βιδώνουμε την Τ30 και μετά περιστρέφουμε την δισκόπλακα να δούμε προληπτικά απο όλες τις μεριές αν περιστρέφεται ομαλά (μήπως έχει στραβώσει η βάση με τον αισθητηρα ABS απο καμιά λακούβα παλιότερα κλπ). Ρίχνουμε και καμιά ματιά να δούμε μήπως υπάρχει κανένα φαγωμένο σωληνάκι φρένων ή τίποτα άλλο περίεργο που δεν μας κάθεται καλά. Ευκαιρία είναι!
http://img79.imageshack.us/img79/5598/dsc01067x.jpg.
Τοποθετούμε πάλι την δαγκάνα με τις Ε18 βίδες με προσοχή μην χτυπήσουμε την καινούργια δισκόπλακα. Καλό θα ήταν να είχαμε καθαρίσει τις τρύπες στις οποίες βιδώνει η δαγκάνα, όπως και τον γύρω χώρο με το γνωστό σπρει και να καθαρίσουμε με πανί μετά. Οι βίδες Ε18 πρέπει να βιδωθούν με δύναμη ίση με 115Nm.
Μετά απο αυτά έχουμε φτάσει ξανά στην αρχή όπου είχαμε αφαιρέσει τα τακάκια. Τα τακάκια λοιπόν έρχονται με κάποια αυτοκόλλητα τα οποία κολλάμε στην έξω πλευρά τους ή με κάποιες ειδικές πάστες που μπαίνουν και αυτές απέξω ώστε να μην σκούζουν σαν ποντίκια. Τα κολλάμε λοιπόν και τα τοποθετούμε με την αντίθετη διαδικασία από την οποία είχαμε βγάλει τα παλιά τακάκια στα αρχικά βήματα. Προσέξτε Αν θυμάστε όταν τα βγάλατε, το ένα τακάκι έχει ένα σίδερο το οποίο εξέχει, αυτό μπαίνει από την μέσα μεριά της δαγκάνας. Το σκέτο τακάκι μπαίνει απέξω.
http://img74.imageshack.us/img74/6852/dsc01069.jpg
http://img297.imageshack.us/img297/658/dsc01068m.jpg
Ανοίγουμε το καπάκι του υγρού φρένων και σπρώχνουμε το έμβολο του πιστονιού (αυτό το στρογγυλό πράμα ντε!) με προσοχή πίσω. Κανονικά θέλουμε εργαλείο για αυτό, όμως και με το χέρι γίνεται. Αν δεν τα καταφέρνουμε, βάζουμε πάνω στο έμβολο ένα κομμάτι ξύλο και σπρώχνουμε με κάποιο κατσαβίδι. Σημαντικό να μην χτυπήσουμε την επιφάνεια του πιστονιού ή την προστατευτική πλαστική μεμβράνη που υπάρχει γύρω του. Όσο το κάνουμε αυτό θα χύνεται υγρό φρένων από το δοχείο του υγρού φρένων που έχουμε ανοίξει μπροστά. Μπορούμε να το αποφύγουμε αν κάθε τόσο αδειάζουμε λίγο υγρό, με κάποια σύριγγα. Το υγρό αν χυθεί πρέπει να ξεπλύνουμε με άφθονο νερό. Ειδικά αν πέσει πάνω σε χρώμα.
http://img268.imageshack.us/img268/682/dsc01073q.jpg
Μόλις μετακινήσουμε το πιστόνι κλείνουμε την δαγκάνα και βιδώνουμε τη βίδα με τα κλειδιά 13, 17.
Τα τακάκια έχουν κάποια ελάσματα από πίσω, αυτά πρέπει να έχουν κάτσει όπως στην φωτό ώστε να προσφέρουν αντίσταση στο τακάκι. (δεν πρέπει να έχουν μπει μέσα στις τρύπες δηλαδή)
http://img5.imageshack.us/img5/2166/dsc01071rel.jpg
Καλό είναι τώρα να καθαρίσουμε τους δίσκους-τακάκια με ένα υγρό καθαριστικό σπρει φρένων.
Τοποθετούμε τον τροχό.
Ενώ είναι σταματημένο το αυτοκίνητο και με τον κινητήρα αναμμένο πατάμε φρένο κάποιες φορές ώστε να έρθει το πεντάλ στο φυσιολογικό του επίπεδο. Κάνουμε κάποιες δοκιμαστικές βόλτες να διαπιστώσουμε αν ακούγεται κάποιος περίεργος θόρυβος ή υπάρχει κάποιο περίεργο τράνταγμα Σημαντικό να γνωρίζουμε στα πρώτα 400 χμ δεν θέλουν ζόρι τα τακάκια και οι δισκόπλακες γιατί αυτό μπορεί να τις καταστρέψει. Θέλουν το στρώσιμο τους με λίγα λόγια.
Άλλα sites που έχουν γράψει παρόμοιους οδηγούς στην αγγλική είναι τα #1 (http://www.evilution.co.uk/index.php?id=274) #2 (http://www.evilution.co.uk/index.php?id=279) #3 (http://www.fq101.co.uk/fortwodandp01.asp) #4 (http://www.evilution.co.uk/index.php?id=162)