Για υποψήφιους και νέους αγοραστές SMART FOR2

Επειδή υπάρχει μια άγνοια από τους υποψήφιους αγοραστές των μεταχειρισμένων όπως και τους πρόσφατους κατόχους SMART FOR2 για το τι πρέπει να προσέξουν κατά την αγορά τους και μετά από αυτήν θεωρώ ως ελάχιστη υποχρέωση μας απέναντι τους να μοιραστούμε κοινός αποδεκτά συμπεράσματα μας συγκεντρωμένα όλα μαζί. Για το λόγω αυτό δημιουργώ αυτό το θέμα έτσι ώστε να καταγραφούν όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες για τα smart που όλοι αγαπάμε. Αυτό το θέμα δε προορίζεται για να πείσει κάποιον να πάρει SMART αλλά για να ενημερώσει κάποιον που θέλει ή έχει SMART συγκεντρωτικά. Αν θέλετε να πειστείτε απλά κάντε μια βόλτα με ένα…

Ιστορία (επειδή χωρίς αυτήν δε μπορούμε να ζήσουμε…)

Τα SMART (Swatch Mercedes ART) κατασκευάζονται στο Hambach στη Lorraine της Γαλλίας. Η εργοστασιακή μονάδα ονομάζεται Smartville, η δημιουργία της ξεκίνησε το 1994 και ολοκληρώθηκε τον Οκτώβριο του 1997 σε μια συνεργασία της Daimler-Benz με την ελβετική εταιρία ρολογιών Swatch. Αρχικές δραστικές κινήσεις για τη πραγματοποίηση αυτής της ιδέας που είναι πλέον γνωστή ως SMART έκανε ο πρόεδρος της Swatch, Nicolas Hayek ο οποίος ήθελε να δημιουργήσει το Swatch Car (Swatchmobile), ένα αμάξι φθηνό, οικολογικό και ευχάριστο. Οι αρχικές επαφές είχαν γίνει με την Volkswagen (1991) αλλά τελικά κατέληξε σε συνεργασία με τη Mercedes-Benz θυγατρική της τέως Daimler-Benz, νυν DaimlerChrysler (1994) και έτσι δημιουργήθηκε η MCC (Micro Compact Car). Μετά από πολλές απώλειες κερδών σε αυτή τη συνεργασία τελικά η swatch αποσύρθηκε (1998) και έτσι η MCC έγινε εξολοκλήρου θυγατρική της DaimlerChrysler. Η παραγωγή του Smart For2 ξεκίνησε την 1η Ιουλίου 1998.

Περισσότερες σχετικές πληροφορίες στις ακόλουθες συνδέσεις

http://www.betterproductdesign.net/n...s/smartcar.htm

http://en.wikipedia.org/wiki/Smart_(automobile)

http://www.speedace.info/smart_cars.htm

Daimler Chrysler

http://en.wikipedia.org/wiki/Smart_(automobile)#History

Εκδόσεις – Εξοπλισμός


Τα SMART For2 βγαίνουν σε πέντε βασικές εκδόσεις Pure, Pulse, Passion, Brabus, Cabrio και σε πολλές έκτακτες παραλλαγές κατά καιρούς π.χ. Sunray ενώ οι αντιπρόσωποι συνήθως δημιουργούν δικές τους εκδόσεις με διαφοροποιήσεις σε χρώματα, εξοπλισμό κλπ.
Όλα τα SMART ανεξαρτήτως τιμής, εξοπλισμού και χρονολογίας έχουν στο βασικό εξοπλισμό τους 2 αερόσακους, σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων (δεν υπάρχει συμπλέκτης απλά ένα λεβιεδάκι που σπρώχνοντας το πάνω ανεβάζει ταχύτητα και σπρώχνοντας το κάτω κατεβάζει, αν και το κατέβασμα γίνεται μόνο του όποτε χρειάζεται για να μην σβήσει το αυτοκίνητο), ESP: Electronic Stability Program, ABS: Antilock Braking System with Electronic Brake Force Distribution, CBC: Cornering Brake Control, Brake Assist (μόνο στα 700cc), ASR: Acceleration Slip Control. Τα μοντέλα με 700cc (2003 και μετά) έχουν ποιο εξελιγμένα - ανεξάρτητα συστήματα σταθεροποίησης. Τα πριν το 2003 μοντέλα αναφέρονται σε αυτά με τον γενικότερο όρο Trust+. Ακόμα στο βασικό εξοπλισμό είναι η ύπαρξη Immobilizer, οι 15αρες ζάντες και η απουσία κλειδαριών στις πόρτες οι οποίες ανοίγουν με τηλεχειρισμό όπως και ο χώρος αποσκευών (στα μοντέλα από το 2002 και μετά). Βασικό να αναφέρουμε ότι όλα τα SMART είναι υπερτροφοδοτούμενα (Turbo) και δουλεύουν μεταξύ 0.4-0.8 Bar με εξαίρεση την έκδοση Brabus που δουλεύει 1.1bar. Επιπλέον οι κινητήρες είναι 3κύλινδροι με 2 μπουζί ανά κύλινδρο, πίσω τοποθέτηση του αλουμινένιου μοτέρ, πισωκίνητα και έχουν ενσωματωμένο ηλεκτρονικό κόφτη στα 135 πραγματικά χιλιόμετρα (140 στο κοντέρ) ενώ τα αυτοκίνητα έρχονται πάντα με 2 κλειδιά από το εργοστάσιο.

Η έκδοση Pure είναι η ποιο απλή και δεν έχει κανένα extra. Ο κινητήρας αποδίδει 50 άλογα στα 700cc και 45 στα 600cc ενώ δεν έχει A/C. Αν χρειάζεστε κάτι περισσότερο σε εξοπλισμό καλό θα ήταν να στραφείτε στις ποιο πλούσιες εκδόσεις που θα το έχουν στο βασικό εξοπλισμό από το να προσθέσετε ως extra, εξοπλισμό στο pure. Η τιμή του ξεκινά σαν καινούργιο στα 9000€. Υπάρχει και έκδοση Pure II με επιπλέον A/C και 62 αλόγα (700cc).

H έκδοση Pulse περιέχει επιπλέον γυάλινη οροφή, A/C, δυνατότητα διαφορετικών εσωτερικών χρωματισμών και σε σχέση με την Passion έκδοση ζάντες διαφορετικού σχεδίου με φαρδύτερα ελαστικά (175-195 εμπρός-πίσω), τριάκτινο τιμόνι με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, οργανάκια (στροφόμετρο-ρολόι) προβολείς ομίχλης, σειριακό κιβώτιο (μόνο), μαύρο tridion. -62ps

Το Passion έχει A/C αυτόματο κιβώτιο γυάλινη οροφή. δυνατότητα διαφορετικών εσωτερικών χρωματισμών, και σε σχέση με το Pulse ζάντες με λάστιχα 145-175 εμπρός-πίσω, αυτόματο και σειριακό κιβώτιο, ασημί tridion, αυτόματο κλείδωμα θυρών μετά τα 20km/h, αυτόματη λειτουργία καθαριστήρων (διακοπτόμενη λειτουργία, με αυτόματα ρυθμιζόμενα διαστήματα, ανάλογα με τα χμ/ώρα). Η pulse θεωρείται πιο "σπορτίφ", ενώ η passion πιο "πολυτελής". -62ps

Για καλύτερη λεπτομερή ενημέρωση των αξεσουάρ, της ιπποδύναμης όπως και της τιμής της κάθε έκδοσης ιδανικό θα είναι να επισκεφθείτε τους κατά τόπους αντιπροσώπους σας μιας και συνήθως δε είναι σταθερές στο πέρασμα του χρόνου.

Σημαντικό να αναφερθεί πως οι παραπάνω εκδόσεις δεν έχουν απολύτως καμία διαφορά στη σχεδίαση του κινητήρα, παρά μόνο στη χαρτογράφηση του εγκεφάλου, όπου στις γρηγορότερες εκδόσεις επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ανεβάζει μεγαλύτερη πίεση στο Turbo με αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη ιπποδύναμη (και προφανώς τη χαμηλότερη αξιοπιστία).

Διαφορές υπάρχουν στην έκδοση Brabus όπου η άνεση, η αξιοπιστία και η ιπποδύναμη είναι αυξημένες όπως βέβαια και η τιμή…

Extras

Τα κυριότερα extra που μπορεί να βάλει κάποιος σε SMART είναι το μπαρόμετρο που μετράει τη πίεση στο Turbo και ουσιαστικά αν μάθεις να το διαβάζεις είναι πολύ χρήσιμο. Ακόμα πολύ χρήσιμοι είναι οι συναγερμοί στα Cabrio που έχουν υπάρξει αρκετές περιπτώσεις κλοπής. Στο τομέα του ήχου είναι πολύ θετική προσθήκη το Sound Packet της SMART που βελτιώνει ριζικά τον ήχο στο SMART και περιλαμβάνει διαιρούμενα ηχεία και καμπίνες για αυτά που τοποθετούνται κάτω από το ταμπλό.
Απαραίτητη κρίνεται η προσθήκη και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που συνυπάρχει με το σειριακό και είναι πολύ χρήσιμο ειδικά στην κίνηση. Εμφανισιακά υπάρχει απλά ένα κουμπάκι στο πλάι του λεβιέ ταχυτήτων που πατώντας των κάνει όλες τις αλλαγές μόνο του. Καλό είναι να μπει κατά την παραγγελία διαφορετικά το κόστος διπλασιάζεται για κατόπιν τοποθέτηση 700€ από 300€ κατά την αρχική αγορά. Το ίδιο ισχύει και για το A/C που σε SMART όπου δεν έχουν, η τοποθέτηση είναι αδύνατη εφόσον μιλάμε για Pure (λόγω ιπποδύναμης) και σε ασύμφορη τιμή για τις άλλες εκδόσεις (1500€).

Οι ανήσυχοι θα απογοητευτούν μιας και ο μεγάλος χρόνος για την εναλλαγή των ταχυτήτων, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και το ηλεκτρονικό γκάζι δεν αφήνουν περιθώρια για παιχνίδια και τρελές επιδόσεις. Αν και αν το μάθει κάποιος θα μπορεί να το πηγαίνει σε ορισμένα σημεία με το πλάι… (όσο αυτό είναι δυνατόν βέβαια…)

Σχετικές συνδέσεις

http://www.smart.com/

Περι smart και εκδοσεις.... (Smartmania Page)

Προβλήματα στα SMART - αξιοπιστία

Τα SMART αναβαθμίζονται κάθε χρόνο με την κυκλοφορία νέας έκδοσης τους. Οι σημαντικότερες αλλαγές έγιναν στην έκδοση που βγήκε στην αγορά τα μέσα του 2002. Οι διαφορές σε σχέση με τις προηγούμενες είναι ο κατά πολύ ποιο αξιόπιστος κινητήρας, τουρμπίνα και η ύπαρξη κατά πολύ ποιο άνετης ανάρτησης μπροστά. Ακόμα το ντεπόζιτο έγινε πλέον 33 λίτρα (περίπου 500 – 600 χμ αυτονομία) αντί για 22 που ήταν μέχρι τότε. Ξεχωρίζει από την προηγούμενη έκδοση από τα μπροστινά φανάρια όπου πλέον έχουν γίνει σαν δάκρυ με περισσότερες καμπύλες (facelift) σε αντίθεση με την προηγούμενη που ήταν ένα ενιαίο (αυτό δεν ισχύει στα Cabrio όπου τα μπροστινά φανάρια ήταν πάντα σα δάκρυ). Στη μπροστινή μάσκα δε, γράφει SMART σε αντίθεση με την επόμενη που έχει ένα C από το City.

Επόμενη σημαντική αναβάθμιση η έκδοση του 2003 όπου ο κινητήρας έγινε πλέον 700cc από 600cc και η αναβάθμιση των συστημάτων σταθερότητας του αυτοκινήτου ESP: Electronic Stability Program, ASR: Acceleration Slip Control και η προσθήκη του Brake Assist. Η ποιο προφανής διαφορά που τη διαφοροποιεί από τις προηγούμενες εκδόσεις είναι η ύπαρξη του C στη μάσκα σε αντίθεση με το SMART που γράφουν μπροστά οι παλιότερες.

Τα κύρια προβλήματα που παρουσιάζει το SMART είναι η πτώση πίεσης στους κυλίνδρους και έχει σαν συνέπεια την αλλαγή του κινητηρα μιας και το μικρό πάχος των τοιχωμάτων των κυλίνδρων δεν επιτρέπει τη δυνατότητα ρεκτιφιέ εκτός από ελάχιστες περιπτώσεις όπου είναι δυνατό για μια φορά. Αυτό σε περίπτωση που το αυτοκίνητο συνδεθεί σε διαγνωστικό συνεργείου εμφανίζεται.

Άλλο πρόβλημα είναι το ράγισμα της τουρμπίνας κυρίως από κακή χρήση και σαν μοναδική λύση είναι η αντικατάσταση της χαρακτηριστικό δείγμα είναι το κάψιμο λαδιών και ο υψηλός θόρυβος που προέρχεται από την τουρμπίνα και είναι δείγμα ότι δε θα δουλεύει για πολύ καιρό ακόμα. Αυτές οι δύο βλάβες συνολικά μπορούν με άνεση να φτάσουν το κόστος του αυτοκινήτου εφόσον γίνουν σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο ενώ η έλλειψη μη εξουσιοδοτημένων συνεργείων τα καθιστά μονόδρομο για τους όχι και τόσο ψαγμένους.

Οι παραπάνω βλάβες είναι συνήθεις σε όλα τα SMART και κυρίως στις εκδόσεις έως και τις αρχές του 2002 (προ Facelift) οπού υπάρχουν περιπτώσεις όπου ο κινητήρας έσπασε ακόμα και πριν τα 15.000χμ. Μέσος χρόνος ζωής του κινητήρα του SMART θεωρούνται τα 50.000χμ. Υπάρχουν όμως και περιπτώσεις όπου έχουν φτάσει τα 90.000χμ απροβλημάτιστα με πολύ σύνεση στο γκάζι και σωστή λειτουργία, συντήρηση του κινητήρα (αναφέρεται ποιο κάτω) από κει και πέρα όμως το κάψιμο λαδιού και ενδεχόμενα προβλήματα είναι αναπόφευκτα. Η εγγύηση τις περισσότερες φορές τα καλύπτει αυτά αν και η Mercedes για να είναι καλυμμένη αναφέρει ότι δεν υπάρχει πρόβλημα εάν η κατανάλωση λαδιού δεν ξεπερνά το 1 λίτρο ανά 1000 χμ (κάτι που σημαίνει ότι πρέπει να συμπληρώνεις κάθε 500χμ μισό μπουκάλι…)

Σύνηθες, αλλά όχι πρόβλημα είναι όταν βρίσκεται σε κίνηση σε ζεστό καιρό το SMART να ανεβάζει θερμοκρασία στους 100 βαθμούς (4 κουκίδες) όπου μετά από λίγο αφού ανοίγουν οι ανεμιστήρες ψύξης του κινητήρα, intercooler πέφτει η θερμοκρασία. Δε συμβαίνει αυτό όταν χρησιμοποιείται το A/C γιατί οι ανεμιστήρες δουλεύουν συνέχεια. Αυτό συμβαίνει και σε μεγάλα ταξίδια όπου ζορίζεται ο κινητήρας και η θερμοκρασία του αέρα είναι ψηλή. Εκεί το λάδι θερμαίνεται λόγω της έλλειψης ψυγείου λαδιού και χρειάζεται κάποιο χρόνο, για να σταματήσετε, να σβήσετε και να κρυώσει.

Άλλα συνήθη προβλήματα είναι η όχι τόσο καλή στεγανότητα στα πίσω φινιστρίνια και ελάχιστες φορές στα λάστιχα που στεγανοποιούν τις πόρτες με αποτέλεσμα να υπάρχει εισροή νερού στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτό φαίνεται αν κάτω από τα πατάκια έχει υγρασία και αν από την εσωτερική μεριά των φινιστρινιών στο κάτω μέρος έχουν μείνει κηλίδες πάνω στην υπάρχουσα σκόνη του tridion που στηρίζονται αυτά. Υπάρχουν παλιότερες παρτίδες αυτοκινήτων με προβληματικό διακόπτη φώτων που τον έχει ανακαλέσει η SMART και αλλάζεται χωρίς χρέωση ενώ σε κάποια αυτοκίνητα είναι σύνηθες το συχνές κάψιμο των λαμπών λόγω ασταθούς ηλεκτρικού κυκλώματος. Τέλος ένα γενικότερο πρόβλημα είναι ο αποπρογραμματισμός των κλειδιών ορισμένες φορές όταν είναι πατημένο το κουμπί του κλειδώματος για ώρα, τυχαία (ενώ βρίσκεται για παράδειγμα πεταμένο σε κάποια τσάντα) και μοναδική λύση μετά είναι η επίσκεψη σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο για να επαναπρογραμματίσει τα κλειδιά και το αυτοκίνητο σε σύνδεση μέσο υπολογιστή με τη Mercedes Γερμανίας (υπόθεση 10 λεπτών από τη στιγμή που ξεκινήσει).

Αγορά μεταχειρισμένου

Η αγορά μεταχειρισμένου είναι μια δύσκολη απόφαση που πρέπει να ληφθούν υπόψη πολλές παράμετροι. Άξιο αναφοράς είναι η δυνατότητα που έχει ο κάθε ιδιοκτήτης μέσω κάποιου ειδικού συνεργείου να συνδεθεί στο αυτοκίνητο και να γυρίσει τα χιλιόμετρα σε ένδειξη που αυτός θέλει. Αυτό γίνεται κατά κανόνα στα SMART που εισάγονται από τη Γερμανία. Δεδομένων των προβλημάτων που αναφέρθηκαν παραπάνω, αγορά SMART με περισσότερα από 35000χμ δεν είναι ιδιαίτερα συμφέρουσα αγορά, ειδικά σε περιπτώσεις που δε γνωρίζετε τη χρήση που του έκανε ο/οι προηγούμενοι ιδιοκτήτες του. Αυτό το ξέρουν οι πωλητές και αν ψάξετε στην αγορά όλα τα SMART θα έχουν 35.000-50.000χμ. Πρέπει να αποκλείσουμε από τις μελλοντικές αγορές τα αυτοκίνητα με πρόγραμμα μιας και η καταπόνηση είναι κατά πολύ μεγαλύτερη από τα εργοστασιακά και τα προβλήματα δεδομένα, μιας και οι αύξηση της ιπποδύναμης γίνεται χωρίς καμία αλλαγή μηχανικών μερών του αυτοκινήτου (μπιέλες, εκεντροφόροι, πιστόνια, τουρμπίνα). Είναι κατανοητό βέβαια πως μιλάμε πάντα για ένα αυτοκίνητο μικρού κυβισμού, ιπποδύναμης και έτσι το γκάζι είναι πάντα ποιο βαθιά πατημένο από ένα άλλο αυτοκίνητο με τα διπλά κυβικά, έχοντας ως αποτέλεσμα τη μεγαλύτερη φθορά σε σχέση με αυτό. Σημαντικό είναι να υπολογίζεται κατά μέσο όρο 10.000-15.000χμ για κάθε χρόνο ζωής του αυτοκινήτου για να δείτε αν ισχύουν τα χμ που αναφέρει ο πωλητής με αυτά που υπολογίζεται εσείς. Άλλοι τρόποι είναι να δείτε το service book του αυτοκινήτου, μιας και σε κάθε service αναγράφονται τα χμ τα οποία έγινε αυτό και να υπολογίσετε. Μοναδική η δυνατότητα που έχει η Mercedes σε όλο τον κόσμο και σε κάθε service που γίνεται σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο περνάει τα στοιχεία - χμ σε μια παγκόσμια βάση δεδομένων έτσι ώστε μόνο με το σειριακό αριθμό του αυτοκινήτου σε οποιοδήποτε μέρος είσαστε να σας πει πότε έγινε, που έγινε και πόσα χμ είχε το αυτοκίνητο στα περασμένα service του όπου και αν έγιναν αυτά. Για τον σωστό υπολογισμό της χρονολογίας του αυτοκινήτου εύκολος, γρήγορος και αξιόπιστος τρόπος είναι οι εμφανείς διαφορές που περιγράφονται παραπάνω στη ενότητα “Προβλήματα στα SMART – αξιοπιστία” – facelift. Πολλές φορές οι πωλητές γράφουν χρονολογίες που καμία σχέση με την πραγματικότητα δεν έχουν και αν το αυτοκίνητο είναι εισαγωγής δε φαίνεται στα χαρτιά.

Καλό θα ήταν να ψάξετε για SMART με διαφήμιση αντί μεταχειρισμένου. Αυτά δίνονται από τις επίσημες αντιπροσωπείες κατά καιρούς αφού επιλεγείτε από τη λίστα όλων των ενδιαφερόμενων και εφόσον διαμένετε στην Αθήνα. Οι αντιπρόσωποι κλείνουν συμφωνίες με τις εταιρίες που βάζουν τη διαφήμιση τους στα SMART και έχετε τη δυνατότητα να αποκτήσετε SMART από 2200€ έως 3000€ φθηνότερα απ'οτι να το αγοράζατε χωρίς διαφήμιση. Οι υποχρεώσεις σας είναι να έχετε τη διαφήμιση από 1 έως 3 χρόνια (συνήθως 1) στο SMART, να παραβρίσκεστε σε κάποιες εκδηλώσεις της εταιρίας που διαφημίζετε (1 το μήνα στα χαρτιά αλλά πρακτικά από καμία έως 2 το χρόνο) και τέλος να έχετε μεικτή ασφάλιση. Φυσικά θα πρέπει να επιλεγείτε από όλους τους ενδιαφερόμενους… Ψάξτε το, αξίζει….

Σωστός χειρισμός - Service

Ο σωστός χειρισμός κάθε αυτοκινήτου που διαθέτει υπερτροφοδότη (Turbo) και πόσο μάλλον του smart που είναι και ευαίσθητο σε αυτό τον τομέα έχει να κάνει με το σωστό ζέσταμα – κρύωμα. Πριν ξεκινήσουμε με το SMART μας πρέπει να το αφήνουμε να πέσουν οι στροφές στο ρελαντί και ιδανικά να ανάψει η πρώτη κουκίδα θερμοκρασίας και μετά να ξεκινήσουμε. Σημαντικό είναι να μην πατάμε βαθιά το γκάζι ενώ δεν έχει ανέβει στις 3 κουκίδες η θερμοκρασία. Αυτό γιατί πρέπει να έχει ζεσταθεί ο κινητήρας, το λάδι και να είναι σωστή η λίπανση του με όσο το δυνατόν λιγότερες φθορές, συστολές - διαστολές. Κατά το σβήσιμο του κινητήρα εφόσον σταματάμε μετά από μία γρήγορη διαδρομή με χρήση της πλήρους πίεσης της τουρμπίνας επιβάλετε το κρύωμα της, αφήνοντας το αυτοκίνητο στο ρελαντί 5-10 λεπτά ή οδήγηση τον ίδιο χρόνο με πολύ χαλαρούς ρυθμούς. Αυτό για μη μείνει το λάδι στη τουρμπίνα ενώ αυτή είναι ζεστή, καεί και αφήσει κατάλοιπα τα οποία θα καταστρέψουν τη τουρμπίνα σε συνάρτηση με την καταστροφική συστολή-διαστολή που θα υποστεί και μελλοντικά θα ραγίσει. Καλό είναι πάντα να το αφήνουμε λίγο (1 λεπτό) μέχρι να το σβήσουμε.

Ακόμα κάτι που πρέπει να προσεχθεί είναι το αυτοκίνητο να μη σβήνεται ποτέ με ταχύτητα στο κιβώτιο αλλά να βάζουμε όπισθεν, εφόσον θέλουμε, γυρνώντας το διακόπτη αφού είναι σβησμένο.

Τα προγραμματισμένα service της αντιπροσωπείας είναι κάθε 15.000χμ ή ένα χρόνο. Η αλλαγή των λαδιών είναι κάθε 7.500χμ. Σημαντικό στις αλλαγές των λαδιών για να χαρούμε για πολλά χμ το SMART μας είναι να γίνονται κάθε 5000χμ με συνθετικό πάντα, λάδι άριστης ποιότητας (σε αντίθεση με τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία που χρησιμοποιούν ημισυνθετικό λάδι χειριστής ποιότητας, αποκλειστικά λόγω κόστους, ενώ το χρεώνουν περισσότερο από συνθετικό), ρευστότητας 10-40w η οποία θεωρείτε η πλέον ιδανική για τις κλιματικές συνθήκες της Ελλάδας και ειδικά τη σχεδίαση του SMART. Φίλτρο λαδιού πρέπει να αλλάζουμε σε κάθε αλλαγή λαδιών μιας και η σχεδίαση των φίλτρων που χρησιμοποιεί το SMART δεν προσφέρεται έτσι ώστε να είναι από τα ποιοτικότερα που μπορούν να κατασκευαστούν. Προσοχή η μέτρηση του λαδιού να γίνεται με 3 βούλες θερμοκρασία σε επίπεδο έδαφος και αφού το αυτοκίνητο έχει κρυώσει για ένα - δύο λεπτά, το λάδι πρέπει να είναι πάντα κάτω από την άνω γραμμή του δείκτη. Ποτέ να μη γίνεται μέτρηση ενώ το αυτοκίνητο είναι κρύο ή πολύ ζεστό, η μέτρηση θα είναι απολύτως λάθος και ιδιαιτέρως καταστρεπτική. Η πρώτη αλλαγή στο αυτοκίνητο πρέπει να γίνεται στα 1500-2000 πρώτα χμ του αυτοκινήτου έτσι ώστε να καθαρίζεται ο κινητήρας από τυχόν υπαρκτά ρινίσματα μετάλλου που προέρχονται από τον κινητήρα και το εργοστάσιο. Το στρώσιμο πρέπει να γίνεται περίπου μέχρι τα 2000-2500χμ με οδήγηση μέχρι 3500 στροφές και φυσικά ακολουθώντας τις παραπάνω οδηγίες.

Τα service των SMART κοστίζουν στο περίπου, κατελάχιστο σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία για τα 15.000χμ 150€ (λάδια, φίλτρα λαδιών, αέρα ελέγχους), 30.000χμ 300€ (επιπλέον υγρά φρένων, τακάκια, αντιψυκτικό, φίλτρο βενζίνης, μπουζί) 45.000 150€ (ότι και στις 15.000χμ), 60.000χμ 450€ (ότι και στις 30.000 χμ και ακόμα πίσω φρένα και υγρό κιβωτίου ταχυτήτων), 75.000χμ 150€ (ότι και στις 15.000 χμ) , 90.000 300€ (ότι και στις 30.000 χμ). Αυτές οι τιμές είναι οι ελάχιστες και διαμορφώνονται ανάλογα με τις εργασίες που θα γίνουν και φυσικά με το προβλήματα που είναι εκτός του προγραμματισμένου service. Σημαντικό αν δεν έχουν στο συνεργείο συνθετικό λάδι να τους πηγαίνετε αυτό που θέλετε εσείς. Ιδανικό είναι να χρησιμοποιείτε πάντα τον ίδιο τύπο, μάρκα λαδιού.

Σχετικές συνδέσεις

Περί λαδιών... (Smartmania Page)

Παθητική – Ενεργητική ασφάλεια

Το SMART είναι από κατασκευής του εξαιρετικά ασφαλές. Δεν είναι τυχαίο που έχει την ποιο άκαμπτη καμπίνα επιβατών από όλα τα αυτοκίνητα παραγωγής του κόσμου της οποίας το περίβλημα ονομάζεται tridion. Οι 2 πρόσθιοι αερόσακοι στο βασικό εξοπλισμό αυξάνουν αυτή την ασφάλεια του tridion ενώ είναι σχεδιασμένο σε πλαγιομετωπικές συγκρούσεις έτσι ώστε να απορροφάτε η ενέργεια της πρόσκρουσης από το tridion και τους τροχούς, αμορτισέρ με αποτέλεσμα η καμπίνα να παραμένει ανέπαφη σε οποιαδήποτε σύγκρουση. Οι προαιρετικοί πλευρικοί αερόσακοι (300€) βελτιώνουν ελάχιστα την ήδη άριστη κατασκευή. Επιπλέον υπάρχει κολόνα τιμονιού η οποία υποχωρεί αυτόματα σε περίπτωση σύγκρουσης, ζώνες με προεντατήρες ενσωματωμένες στα καθίσματα ειδικής κατασκευής με μέταλλο που εκτός από την υψηλής ποιότητας άνεση που προσφέρει προστατεύει ολόκληρο το σώμα από οποιοδήποτε αντικείμενο από το χώρο αποσκευών όπως και από οποιαδήποτε οπίσθια σύγκρουση

Τα ηλεκτρονικά συστήματα που έχει καθιστούν αδύνατη την ανατροπή του (τουμπάρισμα) σε δύσκολες συνθήκες, αποτρέποντας κάθε τι στραβό που μπορεί να οδηγήσει σε αυτή (πάντα μέσα στους νόμους της φυσικής). Έτσι με μεγάλη δυσκολία χάνει την πρόσφυση, έλεγχο του οχήματος ο οδηγός. Σε αυτό συμβάλουν οι σφικτές αναρτήσεις που το κάνουν να θυμίζει στην οδήγηση καρτ, που όμως του επιτρέπουν να έχει μηδενικές κλίσεις στις στροφές εξασφαλίζοντας του πολύ καλή ποιότητα κύλισης, στριψίματος και κατεπέκταση φρεναρίσματος. Το χαμηλό βάρος του (740 κιλά) είναι μείων σε διαδρομές με περισσότερα από 100 χμ/ώρα και δυνατό πλάγιο αέρα μιας και είναι υπαρκτά φαινόμενα αστάθειας, μικρής σημασίας. Το ότι έχει μικρότερους τροχούς μπροστά από πίσω δε μεγαλώνει την απόσταση φρεναρίσματος γιατί ο κινητήρας είναι τοποθετημένος πίσω και έτσι είναι πισώβαρο και ουσιαστικά το μεγάλο βάρος του φρεναρίσματος το αναλαμβάνουν οι πίσω τροχοί παρά τη μεταφορά βάρους. Μπροστά διαθέτει δίσκους (δυστυχώς όχι αεριζόμενους παρά μόνο αν βάλουμε after market) και πίσω ταμπουρά. Τα λάστιχα μπροστά είναι πάντα μικρότερα από τα πίσω και αυτό για να μειωθούν τα φαινόμενα αστάθειας σε μεγάλες ταχύτητες εξαιτίας των ανέμων, για να έχει μειωμένες τριβές οπότε και κατανάλωση, αλλά και να για να είναι ελαφρύτερο το τιμόνι το οποίο δε διαθέτει σύστημα υποβοήθησης αλλά λόγω του ελάχιστου βάρους στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, δε γίνεται αντιληπτό. Ταξιδεύει άνετα με 110-130 χμ στην εθνική ανάλογα με την έκδοση (άλογα που έχει) αν και σε μεγάλα ταξίδια σε κουράζει (αφού έχει κουραστεί αυτό πρώτα). Όπως και να το κάνεις είναι ένα αυτοκίνητο πόλης, το καλύτερο αυτοκίνητο πόλης που μπορείς να πάρεις…

Σχετικές συνδέσεις

Euroncap

http://www.autoexpress.co.uk/crashtest/car/12/

http://www.smart.com/

Κατανάλωση

Η κατανάλωση κυμαίνεται από 5 λ/100χμ σε εθνική με σταθερή ταχύτητα έως 7,5 λ/100χμ σε κίνηση, με πολλές φορές ζέσταμα – σβήσιμο και με το γκάζι βαθιά πατημένο. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση απλής αμόλυβδης 95 οκτανίων οπού για αυτήν είναι ρυθμισμένος ο εγκέφαλος του SMART.

Σχετικές συνδέσεις

Περι κατανάλωσης και βενζίνης (Smartmania Page)

Μηχανικές βελτιώσεις

Η ποιο οικονομική και αποδοτική βελτίωση είναι η τοποθέτηση ενός ποιο ελεύθερου φίλτρου αέρα έτσι ώστε να αναπνέει καλύτερα ο κινητήρας και να πετυχαίνει καλύτερες ροπές. Για παράδειγμα ένα φίλτρο K&N δίνει 30% ποιο ελεύθερη εισαγωγή αέρα με 60€ και δε χρειάζεται ποτέ αλλαγή παρά μόνο καθάρισμα. Προσοχή όχι στη χρήση συρμάτινων φίλτρων που είναι μόνο για πίστες ενώ σε καθημερινή χρήση μπορεί να αποβούν καταστροφικά.

Σημαντική η αναβάθμιση του εγκεφάλου του αυτοκινήτου (πρόγραμμα) όπου βελτιώνει σημαντικά τις επιδόσεις του αυτοκινήτου, μειώνει τον μεγάλο χρόνο αλλαγής των ταχυτήτων και καταργεί το κόφτη με σημαντική μείωση της ούτως η άλλος μικρής αξιοπιστίας του αυτοκινήτου. Φυσικό είναι η κατανάλωση να αυξάνεται. Κόστος 300-1500€

Η προσθήκη σχάστρας είναι μια ενδιαφέρουσα προσθήκη που ουσιαστικά δε κάνει κάτι θετικό στο SMART (και αυτό δικαιολογεί την απουσία της σε όλες της εκδόσεις του) εκτός από την ύπαρξη του χαρακτηριστικού σκασίματος που κάνουν τα αυτοκίνητα με Turbo κατά το άφημα του γκαζιού. Φυσικό είναι στο smart να μην ακούγεται και ιδιαίτερα, λόγω μεγέθους της τουρμπίνας και της πίεσης που ανεβάζει. Αν δεν γίνει βέβαια σωστή επιλογή σχάστρας, ελατηρίου αυτής, τότε το σίγουρο είναι μετά από κάθε αλλαγή να χάνετε όση ροπή υπάρχει και το αυτοκίνητο να κρεμάει. Κόστος περί τα 200€.

Η αλλαγή εξάτμισης είναι περισσότερο αλλαγή που το κάνει ομορφότερο παρά γρηγορότερο. Περιλαμβάνει καταλύτη μέσα στην εξάτμιση και το κόστος ξεκινά από 600€ και φτάνει τα 2000€ για αυθεντική εξάτμιση Brabus.

Πολύ χρήσιμες οι αλλαγές των μπροστινών δίσκων φρένων με άλλων αεριζόμενων με ή χωρίς τρύπες (διαφορά στη πράξη δε θα δείτε μεταξύ αυτών). Κόστος 60-200€. Καλές και δοκιμασμένες είναι οι Brembo. Αυτή η αλλαγή επιβάλλεται να περιλαμβάνει και τακάκια, κατά προτίμηση μαλακά (φθείρονται γρηγορότερα αλλά φρενάρουν και σημαντικά καλύτερα) Κόστος 50€. Τέλος σωληνάκια υψηλής πίεσης για τα φρένα όπου θα βελτιώσουν σημαντικά την αίσθηση φρεναρίσματος. Κόστος 100€. Με αυτές τις αλλαγές στο σύστημα φρένων θα εξαλειφθεί το φαινόμενο ενεργοποίησης του ABS με το παραμικρό (το οποίο δε δημιουργεί σημαντικά προβλήματα βέβαια), σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση.

Εγγύηση

Τα SMART έχουν 2 χρόνια εγγύηση για οποιοδήποτε μηχανικό πρόβλημα παρουσιάσει και για μέχρι 100.000χλ και 30 χρόνια για αντισκωρική προστασία για το tridion. Είναι έτσι γαλβανισμένο που και στη θάλασσα μέσα 10 χρόνια να το αφήσεις δε θα σκουριάσει!!!

Για να έφτασες εδώ μάλλον το διάβασες ολόκληρο... Μπράβο σου [you]

Για να δώ το word... χμμμ 605 λεπτά...