Η γωνία κάμπερ
Κοιτώντας το αυτοκίνητο από μπροστά, η γωνία του τροχού σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα
ονομάζεται γωνία κάμπερ και μετριέται σε μοίρες. Όταν το πάνω μέρος του τροχού κλίνει
προς το κέντρο του αυτοκινήτου, έχουμε αρνητικό κάμπερ, ενώ όταν κλίνει προς τα έξω, το
κάμπερ χαρακτηρίζεται θετικό. Στις στροφές, λόγω των πλευρικών φορτίων που αναπτύσσονται,
τα ελαστικά των εξωτερικών τροχών τείνουν να στηρίζονται περισσότερο στο εξωτερικό τους
τμήμα. Προκειμένου, λοιπόν, να αποφευχθεί η ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών και να
αξιοποιηθεί όλη η επιφάνεια του πέλματός τους, χρησιμοποιείται αρνητικό κάμπερ στους
τροχούς. Με την κατάλληλη για κάθε εφαρμογή γωνία αρνητικού κάμπερ, το ελαστικό φθείρεται
ομοιόμορφα σε όλο το πλάτος του πέλματος, γεγονός που σημαίνει πως αξιοποιείται πλήρως.
Παρ? όλα αυτά, υπερβολικές τιμές αρνητικού κάμπερ αλλοιώνουν την αίσθηση του τιμονιού
στην είσοδο της στροφής, ενώ μπορούν να προκαλέσουν έντονη φθορά στην εσωτερική πλευρά
του πέλματος των ελαστικών.


Η γωνία toe
Βλέποντας το όχημα από ψηλά, επεκτείνουμε τις νοητές ευθείες των τροχών του ίδιου άξονα.
Αν αυτές τέμνονται σε κάποιο σημείο εμπρός από τον άξονα, τότε οι τροχοί έχουν toe-in
(σύγκλιση) και, στην αντίθετη περίπτωση, toe-out (απόκλιση). Και τα δύο μεγέθη
μετριούνται σε μοίρες, αλλά και σε χιλιοστά, που εκφράζουν τη διαφορά μεταξύ της
απόστασης του εμπρός και πίσω τμήματος των τροχών του ίδιου άξονα. Ιδανικά, οι τροχοί
(του ίδιου άξονα, πάντα) θα έπρεπε να είναι παράλληλοι. Στην πράξη, όμως, τα συστήματα
ανάρτησης και διεύθυνσης παρουσιάζουν κάποιες ανοχές, προκαλώντας ελαφρά σύγκλιση ή
απόκλιση των τροχών κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, η γωνία toe ρυθμίζεται
κατάλληλα, ώστε εν κινήσει να αντισταθμίζεται η όποια αλλοίωση. Η ρύθμιση της γωνίας toe
επηρεάζει σημαντικά την ευστάθεια του αυτοκινήτου. Συνήθως, η σύγκλιση προσφέρει αυξημένη
σταθερότητα και κατευθυντικότητα στο όχημα. Αν ξεπεραστούν, όμως, οι τιμές του
κατασκευαστή, τόσο στην περίπτωση σύγκλισης όσο και της απόκλισης, οι τροχοί
εξαναγκάζονται να ολισθαίνουν κατά την περιστροφή τους, οδηγώντας σε αύξηση της
κατανάλωσης, λόγω τριβών, καθώς και σε πρόωρη φθορά των ελαστικών.



Η γωνία κάστερ
Κατά τη στροφή του τιμονιού, καθένας από τους μπροστινούς τροχούς στρίβει γύρω από ένα
νοητό άξονα. Η γωνία που σχηματίζει ο τελευταίος -κοιτώντας το αυτοκίνητο από τα πλάγια-
σε σχέση με τον κατακόρυφο άξονα ονομάζεται γωνία κάστερ και μετριέται σε μοίρες. Αν η
κορυφή του άξονα στροφής κλίνει προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το κάστερ
χαρακτηρίζεται θετικό, ενώ στην αντίθετη περίπτωση, αρνητικό. Το θετικό κάστερ προσφέρει
ευστάθεια και καλή κατευθυντικότητα, ενώ τείνει να επαναφέρει τους μπροστινούς τροχούς
στην ευθεία θέση μετά από στροφή, γι? αυτό και προτιμάται έναντι του αρνητικού. Παρ? όλα
αυτά, μεγάλες τιμές θετικού κάστερ αυξάνουν την προσπάθεια που απαιτείται για να στρίψουν
οι μπροστινοί τροχοί, προκαλούν «τρέμουλο» του τιμονιού στις χαμηλές ταχύτητες, ενώ οι
ανωμαλίες του οδοστρώματος μεταφέρονται εντονότερα στο πλαίσιο μέσω της ανάρτησης. Στη
συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων αυτοκινήτων, η γωνία κάστερ δεν επιδέχεται ρύθμιση.


Η γωνία κλίσης του βασιλικού πίρου
Γωνία κλίσης του βασιλικού πίρου ονομάζουμε τη γωνία που σχηματίζεται μεταξύ του
κατακόρυφου άξονα και του άξονα στροφής των μπροστινών τροχών, όταν κοιτάζουμε το
αυτοκίνητο από μπροστά. Η γωνία κλίσης του βασιλικού πίρου (μετρούμενη σε μοίρες)
συμβάλλει στην καλή κατευθυντικότητα του οχήματος, αφού βοηθάει στην επαναφορά των
μπροστινών τροχών στην ευθεία θέση, ενώ παράλληλα περιορίζει την προσπάθεια που
απαιτείται για το στρίψιμό τους. Η γωνία κλίσης του βασιλικού πίρου δε ρυθμίζεται. Aν
προστεθεί, όμως, στη γωνία κάμπερ, σχηματίζεται η περιεχόμενη γωνία. Όταν μεταβάλλεται το
κάμπερ, αλλάζει και η γωνία κλίσης του βασιλικού πίρου, αλλά όχι η περιεχόμενη.


Απόκλιση στις στροφές
Κατά τη διάρκεια της στροφής, ο εξωτερικός μπροστινός τροχός του αυτοκινήτου διαγράφει
τόξο μεγαλύτερης ακτίνας από τον εσωτερικό. Γι? αυτόν το λόγο, ο μπροστινός εσωτερικός
τροχός πρέπει να στρίβει περισσότερο από τον εξωτερικό, προκειμένου να μην ολισθαίνει.
Αυτή η ρύθμιση επιτυγχάνεται με κατάλληλη διάταξη των βραχιόνων του συστήματος διεύθυνσης
και ονομάζεται «απόκλιση στις στροφές». Η απόκλιση στις στροφές μετριέται σε μοίρες, με
τη βοήθεια των κυκλικών δίσκων που είναι ενσωματωμένοι στη ράμπα ευθυγράμμισης, οι οποίοι
μετρούν τη γωνία στροφής των τροχών.