Αποτελέσματα 1 μέχρι 23 από 23

Θέμα: Formula 1 2010-2011

  1. #1
    Ημ. Εγγραφής
    Aug 2008
    Τοποθεσία
    Arta
    Ηλικία
    42
    Μηνύματα
    15.145
    Δύναμη Φήμης
    2855

    Formula 1 2010-2011

    Χρονιά αλλαγών και επιστροφών είναι αυτή στη Φόρμουλα Ένα. Περισσότερες ομάδες, αλλαγές στη βαθμολόγηση, νέοι κανόνες είναι τα τρικ της FIA για να αυξήσει το ενδιαφέρον στο άθλημα, ωστόσο αυτό το έκανε η Μερτσέντες που έπεισε τον Μίκαελ Σουμάχερ να επιστρέψει στην ενεργό δράση.

    Ας τα πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Λόγω της οικονομικής κρίσης από τη Φόρμουλα αποχώρησαν οι Τογιότα, BMW, ενώ στο πρωτάθλημα θα μετέχουν οι Lotus, Virgin Racing και Hispania Racing, ενώ λίγες βδομάδες πριν το πρώτο γκραν πρι, η US F1 που κανονικά θα έπαιρνε μέρος στο φετινή σεζόν, ανακοίνωσε πως σταμάτησε τις εργασίες της για το 2010.

    Η περσινή πρωταθλήτρια Brawn GP μετονομάστηκε σε Mercedes GP, ενώ σε αυτή θα αγωνίζεται ο κορυφαίος πιλότος όλων των εποχών, Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος επέστρεψε στους αγώνες μετά από τρία χρόνια για χατίρι του Ρος Μπρον.

    Στους κανονισμούς, άλλαξε το σετ ελαστικών που θα έχει ο κάθε πιλότος στη διάθεση του για κάθε αγώνα, ο τρόπος βαθμολόγησης, ενώ καταργείται ο ανεφοδιασμός κατά τη διάρκεια των αγώνων.

    Τέλος, στο φετινό καλεντάρι επέστρεψε το γκραν πρι του Καναδά, ενώ για πρώτη φορά θα πραγματοποιηθεί αγώνας στη Νότια Κορέα.


    Αρκετές και σημαντικές είναι οι αλλαγές τη φετινή σεζόν στη Φόρμουλα Ένα. Η αύξηση του αριθμού των ομάδων έφερε και την αλλαγή στα επίσημα δοκιμαστικά, ενώ τα μονοθέσια δεν θα μπορούν να ανεφοδιαστούν κατά τη διάρκεια των αγώνων. Τα πιτ στοπ θα είναι σύντομα και θα αφορούν την αλλαγή ελαστικών. Αυτό σημαίνει ότι το ντεπόζιτο στα μονοθέσια θα είναι μεγαλύτερα (φυσικά και το βάρος τους που πήγε στα 620 κιλά από 605) και θα παίζει μεγάλο ρόλο η στρατηγική, αλλά και ο τρόπος οδήγησης, έτσι ώστε να μειώνεται η κατανάλωση.

    Το KERS (Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας) αν και δεν καταργήθηκε, ωστόσο δεν αναμένεται να το δούμε, καθώς οι ομάδες συμφώνησαν να μην το χρησιμοποιήσουν τη φετινή σεζόν.

    Τα ελαστικά θα γίνουν πιο... ανθεκτικά, καθώς με την κατάργηση του ανεφοδιασμού μετά από 17 χρόνια, τα μονοθέσια θα είναι βαρύτερα περίπου 100 κιλά στην εκκίνηση. Γι αυτό το λόγο η Μπρότζεστόουν θα χρησιμοποιήσει πιο σκληρά ελαστικά, για να έχουν και μεγαλύτερη αντοχή, ενώ μπροστά μειώνεται το πλάτος έτσι ώστε να επιτυγχάνεται καλύτερη ισορροπία πρόσφυσης.

    Η αύξηση των ομάδων φέρνει αλλαγές στα επίσημα δοκιμαστικά. Συγκεκριμένα μετά το τέλος του πρώτου μέρους θα μένουν εκτός επτά πιλότοι, ενώ άλλοι τόσοι θα αποχωρούν και μετά το δεύτερο μέρος, έτσι ώστε οι υπόλοιποι δέκα να διεκδικήσουν την πολ ποζίσιον. Επίσης οι πιλότοι θα έχουν λίγα καύσιμα στο μονόθεσιο τους για μεγαλύτερη ταχύτητα, καθώς με την κατάργηση του ανεφοδιασμού, καταργείται και η συγκεκριμένη στρατηγική.

    Οι πιλότοι θα έχουν στη διάθεση τους 11 σετ ελαστικών αντί για 14 που είχαν μέχρι τώρα στο αγωνιστικό Σαββατοκύριακο, ενώ οι δέκα οδηγεί που θα μετέχουν στο τελευταίο μέρος των δοκιμαστικών θα χρησιμοποιούν τα ίδια ελαστικά και στην εκκίνηση του γκραν πρι.

    Αν κάποια ομάδα χρειαστεί να αντικαταστήσει κάποιον οδηγό της στη μέση της σεζόν, τότε ο πιλότος θα έχει την ευκαιρία να δοκιμάσει το νέο του μονοθέσιο μόνο μία μέρα σε διαφορετική πίστα από αυτές που συμπεριλαμβάνονται στο φετινό καλεντάρι.

    Τέλος, αλλά και σημαντικότερο, άλλαξε ο τρόπος βαθμολόγησης. Πλέον θα βαθμολογούνται οι δέκα πρώτοι και όχι οι οκτώ, όπως πέρσι. Παλιότερα ίσχυε το σύστημα 10, 8, 6, 5, 4, 3, 2, 1 βαθμό, ενώ τώρα θα ισχύει 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1.


    πηγη novasports.gr
    Τελευταία επεξεργασία από giannakis; 12-03-2010 στις 22:48
    SmartMania baby...

  2. #2
    Ημ. Εγγραφής
    Aug 2008
    Τοποθεσία
    Arta
    Ηλικία
    42
    Μηνύματα
    15.145
    Δύναμη Φήμης
    2855

    Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Ομάδες και πιλότοι για το 2010


    Μέχρι πριν από λίγες μέρες δεν γνωρίζαμε πόσοι πιλότοι θα πάρουν τελικά μέρος τη φετινή σεζόν στη Φόρμουλα Ένα, καθώς κάποιες νέες ομάδες που είχαν δηλώσει συμμετοχή και είχαν πάρει άδεια, συνάντησαν πολλές δυσκολίες. Ωστόσο το παζλ ολοκληρώθηκε και οι αριθμοί είναι οι εξής: 12 ομάδες και 24 πιλότοι.


    ΜΑΚΛΑΡΕΝ

    1.
    Τζένσον Μπάτον (Βρετανία)
    2.
    Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία)


    MERCEDES GP

    3.
    Μίκαελ Σουμάχερ (Γερμανία)
    4.
    Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία)


    RED BULL

    5.
    Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία)
    6.
    Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία)


    ΦΕΡΑΡΙ

    7.
    Φελίπε Μάσα (Βραζιλία)
    8.
    Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία)


    ΓΟΥΪΛΙΑΜΣ

    9.
    Ρούμπενς Μπαρικέλο (Βραζιλία)
    10.
    Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία)


    ΡΕΝΟ

    11.
    Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνία)
    12.
    Βιτάλι Πετρόφ (Ρωσία)


    FORCE INDIA

    14.
    Αντριαν Σούτιλ (Γερμανία)
    15.
    Βιταντόνιο Λιούτσι (Ιταλία)


    TORO ROSSO

    16.
    Σεμπαστιάν Μποεμί (Ελβετία)
    17.
    Χαϊμέ Αλγκερσουάρι (Ισπανία)


    LOTUS

    18.
    Γιάρνο Τρούλι (Ιταλία)
    19.
    Χέικι Κοβαλάινεν (Φινλανδία)


    HISPANIA RACING

    20.
    Καρούν Τσαντχόκ (Ινδία)
    21.
    Μπρούνο Σένα (Βραζιλία)


    BMW ΖΑΟΥΜΠΕΡ

    22.
    Πέδρο ντε λα Ρόσα (Ισπανία)
    23.
    Καμούι Κομπαγιάσι (Ιαπωνία)


    VIRGIN RACING

    24.
    Τίμο Γκλοκ (Γερμανία)
    25.
    Λούκας ντι Γκράσι (Βραζιλία)


    πηγη: novasports.gr
    Τελευταία επεξεργασία από giannakis; 12-03-2010 στις 22:48
    SmartMania baby...

  3. #3
    Ημ. Εγγραφής
    Aug 2008
    Τοποθεσία
    Arta
    Ηλικία
    42
    Μηνύματα
    15.145
    Δύναμη Φήμης
    2855

    Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Οι πίστες


    Εκτός από τις ομάδες, τη φετινή σεζόν αυξήθηκε και ο αριθμός των γκραν πρι που θα διεξαχθούν. Για πρώτη φορά στην ιστορία του αθλήματος θα πραγματοποιηθούν 19 συνολικά αγώνες. Σε σχέση με πέρσι προστέθηκε ξανά στο καλεντάρι η πίστα του Μόντρεαλ, ενώ για πρώτη φορά τα μονοθέσια θα τρέξουν στη Νότια Κορέα.

    ΑΓΩΝΑΣ 1: ΜΠΑΧΡΕΪΝ

    14 Μαρτίου 2010, Σαχίρ

    Μήκος πίστας : 6,299 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 49
    Απόσταση αγώνα : 308,405 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:30.252 (Μίκαελ Σουμάχερ, 2004)
    Νικητής 2009 : Τζένσον Μπάτον
    Pole position 2009: Γιάρνο Τρούλι

    ΑΓΩΝΑΣ 2: ΑΥΣΤΡΑΛΙΑ

    28 Μαρτίου 2010, Μελβούρνη

    Μήκος πίστας : 5,303 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 58
    Απόσταση αγώνα : 307,574 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:24.125 (Μίκαελ Σουμάχερ, 2004)
    Νικητής 2009 : Τζένσον Μπάτον
    Pole position 2009: Τζένσον Μπάτον

    ΑΓΩΝΑΣ 3: ΜΑΛΑΙΣΙΑ

    4 Απριλίου 2010, Κουάλα Λουμπούρ

    Μήκος πίστας : 5,543 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 56
    Απόσταση αγώνα : 310,408 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:34.223 (Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, 2004)
    Νικητής 2009 : Τζένσον Μπάτον
    Pole position 2009: Τζένσον Μπάτον

    ΑΓΩΝΑΣ 4: ΚΙΝΑ

    18 Απριλίου 2010, Σανγκάη

    Μήκος πίστας : 5,451 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 56
    Απόσταση αγώνα : 305,066 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:32.238 (Μίκαελ Σουμάχερ, 2004)
    Νικητής 2009 : Σεμπάστιαν Φέτελ
    Pole position 2009: Σεμπάστιαν Φέτελ

    ΑΓΩΝΑΣ 5: ΙΣΠΑΝΙΑ

    9 Μαϊου 2010, Καταλωνία

    Μήκος πίστας : 4,655 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 66
    Απόσταση αγώνα : 307,104 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:21.670 (Κίμι Ραϊκόνεν, 2008)
    Νικητής 2009 : Τζένσον Μπάτον
    Pole position 2009: Τζένσον Μπάτον

    ΑΓΩΝΑΣ 6: ΜΟΝΑΚΟ

    16 Μαϊου 2010, Μόντε Κάρλο

    Μήκος πίστας : 3,340 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 78
    Απόσταση αγώνα : 260,520 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:14.439 (Μίκαελ Σουμάχερ, 2004)
    Νικητής 2009 : Τζένσον Μπάτον
    Pole position 2009: Τζένσον Μπάτον

    ΑΓΩΝΑΣ 7: ΤΟΥΡΚΙΑ

    30 Μαϊου 2010, Κωνσταντινούπολη

    Μήκος πίστας : 5,338 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 58
    Απόσταση αγώνα : 309,396 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:24.770 (Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, 2005)
    Νικητής 2009 : Τζένσον Μπάτον
    Pole position 2009: Σεμπάστιαν Φέτελ

    ΑΓΩΝΑΣ 8: ΚΑΝΑΔΑΣ

    13 Ιουνίου 2010, Μόντρεαλ

    Μήκος πίστας : 4,361 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 70
    Απόσταση αγώνα : 305,270 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:13.622 (Ρούμπενς Μπαρικέλο, 2004)
    Νικητής 2009 : -
    Pole position 2009: -

    ΑΓΩΝΑΣ 9: ΕΥΡΩΠΗ

    27 Ιουνίου 2010, Βαλένθια

    Μήκος πίστας : 5,419 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 57
    Απόσταση αγώνα : 308,883 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:38.683 (Τίμο Γκλοκ, 2009)
    Νικητής 2009 : Ρούμπενς Μπαρικέλο
    Pole position 2009: Λιούις Χάμιλτον

    ΑΓΩΝΑΣ 10: ΒΡΕΤΑΝΙΑ

    11 Ιουλίου 2010, Σιλβερστόουν

    Μήκος πίστας : 5,141 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 60
    Απόσταση αγώνα : 308,355 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:18.739 (Μίκαελ Σουμάχερ, 2004)
    Νικητής 2009 : Σεμπάστιαν Φέτελ
    Pole position 2009: Σεμπάστιαν Φέτελ

    ΑΓΩΝΑΣ 11: ΓΕΡΜΑΝΙΑ

    25 Ιουλίου 2010, Χοκενχάιμ

    Μήκος πίστας : 4,574 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 67
    Απόσταση αγώνα : 306,458 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:13.780 (Κίμι Ραϊκόνεν, 2004)
    Νικητής 2009 : Μαρκ Γουέμπερ
    Pole position 2009: Μαρκ Γουέμπερ

    ΑΓΩΝΑΣ 12: ΟΥΓΓΑΡΙΑ

    1 Αυγούστου 2010, Βουδαπέστη

    Μήκος πίστας : 4,381 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 70
    Απόσταση αγώνα : 306,630 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:19.071 (Μίκαελ Σουμάχερ, 2004)
    Νικητής 2009 : Λιούις Χάμιλτον
    Pole position 2009: Φερνάντο Αλόνσο

    ΑΓΩΝΑΣ 13: ΒΕΛΓΙΟ

    29 Αυγούστου 2010, Σπα

    Μήκος πίστας : 7,004 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 44
    Απόσταση αγώνα : 308,052 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:45.108 (Κίμι Ραϊκόνεν, 2004)
    Νικητής 2009 : Κίμι Ραϊκόνεν
    Pole position 2009: Τζιανκάρλο Φιζικέλα

    ΑΓΩΝΑΣ 14: ΙΤΑΛΙΑ

    12 Σεπτεμβρίου 2010, Μόντσα

    Μήκος πίστας : 5,793 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 53
    Απόσταση αγώνα : 306,720 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:21.046 (Ρούμπενς Μπαρικέλο, 2004)
    Νικητής 2009 : Ρούμπενς Μπαρικέλο
    Pole position 2009: Λιούις Χάμιλτον

    ΑΓΩΝΑΣ 15: ΣΙΓΚΑΠΟΥΡΗ

    26 Σεπτεμβρίου 2010, Σιγκαπούρη

    Μήκος πίστας : 5,073 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 61
    Απόσταση αγώνα : 309,316 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:45.599 (Κίμι Ραϊκόνεν, 2008)
    Νικητής 2009 : Λιούις Χάμιλτον
    Pole position 2009: Λιούις Χάμιλτον

    ΑΓΩΝΑΣ 16: ΙΑΠΩΝΙΑ

    10 Οκτωβρίου 2010, Σουζούκα

    Μήκος πίστας : 5,807 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 53
    Απόσταση αγώνα : 307,471 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:31.540 (Κίμι Ραϊκόνεν, 2005)
    Νικητής 2009 : Σεμπάστιαν Φέτελ
    Pole position 2009: Σεμπάστιαν Φέτελ

    ΑΓΩΝΑΣ 17: ΝΟΤΙΑ ΚΟΡΕΑ

    24 Οκτωβρίου 2010, Γεονγκάμ

    Μήκος πίστας : 5,621 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 55
    Απόσταση αγώνα : 309,155 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : -
    Νικητής 2009 : -
    Pole position 2009: -

    ΑΓΩΝΑΣ 18: ΒΡΑΖΙΛΙΑ

    7 Νοεμβρίου 2010, Σάο Πάουλο

    Μήκος πίστας : 4,309 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 71
    Απόσταση αγώνα : 305,909 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:11.473 (Χουάν Πάμπλο Μοντόγια, 2004)
    Νικητής 2009 : Μαρκ Γουέμπερ
    Pole position 2009: Ρούμπενς Μπαρικέλο

    ΑΓΩΝΑΣ 19: ΑΜΠΟΥ ΝΤΑΜΠΙ

    14 Νοεμβρίου 2010, Γιάς Μαρίνα

    Μήκος πίστας : 5,554 χιλιόμετρα
    Αριθμός γύρων : 55
    Απόσταση αγώνα : 305,361 χιλιόμετρα
    Ρεκόρ γύρου : 1:40.279 (Σεμπάστιαν Φέτελ, 2009)
    Νικητής 2009 : Σεμπάστιαν Φέτελ
    Pole position 2009: Λιούις Χάμιλτον


    πηγη: novasports.gr
    Τελευταία επεξεργασία από giannakis; 12-03-2010 στις 22:49
    SmartMania baby...

  4. #4
    Ημ. Εγγραφής
    Oct 2007
    Τοποθεσία
    ΚΟΡΥΔΑΛΛΟΣ
    Ηλικία
    36
    Μηνύματα
    247
    Δύναμη Φήμης
    150

    Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    H scuderia έκανε το 1-2 στον πρώτο αγώνα...αλλά μου φαίνεται πως αυτό έγινε απλά και μόνο επειδή ήταν άτυχος ο Φέτελ!
    LIMITS WERE MADE TO BE BROKEN!!!
    BeOneOfUs

  5. #5
    Ημ. Εγγραφής
    Aug 2008
    Τοποθεσία
    Arta
    Ηλικία
    42
    Μηνύματα
    15.145
    Δύναμη Φήμης
    2855

    Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Στην πίστα Σεπάνγκ της Μαλαισίας πραγματοποιείται το τρίτο γκραν πρι της χρονιάς, με τις ομάδες να προβληματίζονται για τις καιρικές συνθήκες που θα επικρατούν...



    Ωστόσο, λίγο πιο ήρεμη πρέπει να είναι οι άνθρωποι της McLaren, καθώς ο Χάμιλτον έκανε τον καλύτερο χρόνο και στις δύο περιόδους των ελεύθερων δοκιμαστικών.

    Το είπε και το έκανε ο Βρετανός

    Ύστερα από το γκραν πρι της Αυστραλίας και τη λανθασμένη στρατηγική που ακολούθησε η McLaren για τον Λιουίς Χάμιλτον, ο Βρετανός είχε δηλώσει πως στους επόμενους αγώνες θα είναι πιο δυνατός και αυτό έκανε.

    Ο Χάμιλτον έχοντας κάνει τον καλύτερο χρόνο στην πρώτη περίοδο των ελεύθερων δοκιμών, μπήκε στην πίστα και το μόνο που έκανε ήταν να διατηρήσει το όνομα του στην κορυφή του πίνακα.

    Από την άλλη, ο ομόσταβλός του, Τζένσον Μπάτον βρέθηκε στην τέταρτη θέση, αντιμετωπίζοντας υποστροφή και αστάθεια του πίσω μέρους του μονοθέσιου του.

    Γερμανική... κατοχή

    Στις θέσεις ανάμεσα στις δύο McLaren πλασαρίστηκαν δύο Γερμανοί. Ο άτυχος φέτος, Σεμπάστιαν Φέτελ με τη Red Bull έκανε τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο, αφήνοντας πίσω του τον πιλότο της Mercedes, Νίκο Ρόσμπεργκ.

    Καλύτερη ήταν απόδοση του επτά φορές Παγκόσμιου Πρωταθλητή, Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος βρέθηκε στην πέμπτη θέση, μπροστά από τον ανανεωμένο, Ρόμπερτ Κούμπιτσα της Renault.

    Υποτονική η Ferrari

    Τον έβδομο καλύτερο χρόνο της δεύτερης περιόδου των ελέυθερων δοκιμών έκανε ο Φερνάντο Αλόνσο, ενώ οχτώ θέσεις πιο κάτω τερμάτισε ο Φελίπε Μάσα. Ο Βραζιλιάνος πιλότος δεν μπόρεσε να βελτιώσει το χρόνο του, καθ΄βως στον τελευταίο γύρο έκανε ένα οδηγικό λάθος.

    Τα σημερινά δοκιμαστικά ολοκληρώθηκαν υπό την απειλή της βροχής. Στην πίστα όπως αναμενόταν δεν βρέθηκε πολύ κόσμος.

    Αναλυτικά η κατάταξη :

    1. Χάμιλτον, McLaren, 1:34.175
    2. Φέτελ, Red Bull, 1:34.441
    3. Ρόσμπεργκ, Mercedes, 1:34.443
    4. Μπάτον, McLaren, 1:34.538
    5. Σουμάχερ, Mercedes, 1:34.674
    6. Κούμπιτσα, Renault, 1:35.148
    7. Αλόνσο, Ferrari, 1:35.581
    8. Μπουεμί, Toro Rosso, 1:35.660
    9. Πετρόφ, Renault, 1:35.872
    10. Σούτιλ, Force India, 1:35.957
    11. Κομπαγιάσι, BMW, 1:36.018
    12. Λιουίτσι, Force India, 1:36.221
    13. Ντε Λα Ρόσα, BMW, 1:36.325
    14. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso, 1:36.325
    15. Μάσα, Ferrari, 1:36.602
    16. Μπαρικέλο, Williams, 1:36.813
    17. Χούλκεμπεργκ, Williams, 1:37.415
    18. Τρούλι, Lotus, 1:38.454
    19. Κοβαλάινεν, Lotus, 1:38.530
    20. Γουέμπερ, Red Bull, 1:38.786
    21. Γκλοκ, Virgin, 1:39.061
    22. Ντι Γκράσι, Virgin, 1:39.158
    23. Τσάντχοκ, HRT, 1:41.084
    24. Σένα, HRT, 1:41.481

    sport-fm.gr
    SmartMania baby...

  6. #6
    Ημ. Εγγραφής
    Aug 2008
    Τοποθεσία
    Arta
    Ηλικία
    42
    Μηνύματα
    15.145
    Δύναμη Φήμης
    2855

    Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Σημερα στις 10.00 το πρωι σε ζωντανη μεταδοση απο την τηλεοραση του Alpha τα δοκιμαστικα και αυριο το πρωι στις 11.00 ο αγωνας!
    SmartMania baby...

  7. #7
    Ημ. Εγγραφής
    Aug 2008
    Τοποθεσία
    Arta
    Ηλικία
    42
    Μηνύματα
    15.145
    Δύναμη Φήμης
    2855

    Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Δώρο της Ρεντ Μπουλ στη ΜακΛάρεν
    Σαν τον Αγιο Βασίλη ενήργησε η Ρεντ Μπουλ στο γκραν πρι της Τουρκίας, καθώς οι πιλότοι της ομάδας δώρισαν τη νίκη στη ΜακΛάρεν. Συγκεκριμένα Φέτελ και Ουέμπερ ενώ βρισκόταν στις πρώτες δύο θέσεις, συγκρούστηκαν, με αποτέλεσμα ο Γερμανός να αποχωρήσει με πρόβλημα στο πίσω δεξιά ελαστικό και τον Αυστραλό να χάνει αρκετό έδαφος, αφού χρειάστηκε να μπει ξανά στα πιτς για να αλλάξει την μπροστά αεροτομή.

    Το συγκεκριμένο συμβάν διαδραματίστηκε στον 41 πρώτο γύρο, όπου ο Φέτελ πιο γρήγορος από τον ομόσταυλο του προσπάθησε να προσπεράσει, αλλά έκανε λάθος και έπεσε πάνω στον Ουέμπερ. Ο τελευταίος δεν άλλαξε γραμμή, σε αντίθεση με τον Γερμανό που δεν έκανε καλή εκτίμηση και το πλήρωσε.

    Οι μάχες μεταξύ πιλότων της ίδιας ομάδας δεν έλειψαν στους τελευταίος γύρους. Μπάτον και Χάμιλτον συνέχισαν να παλεύουν για την πρώτη θέση. Στον 50ό γύρο ο Μπάτον κατάφερε και προσπέρασε τον ομόσταυλο του, αλλά στην επόμενη στροφή ο Χάμιλτον τόλμησε και πήρε ξανά τα ηνία.

    Αυτές οι μάχες ήταν ότι καλύτερο είδαμε μετά τον πρώτο γύρο στο γκραν πρι της Τουρκίας. Στην εκκίνηση ο Φέτελ ήταν πιο γρήγορος και άφησε πίσω τον Χάμιλτον, ωστόσο ο πιλότος της ΜακΛάρεν πέρασε ξανά στη δεύτερη θέση. Σε μία άλλη Βρατανογερμανική μάχη νικητής βγήκε και πάλι η Βρετανία. Συγκεκριμένα ο Σουμάχερ αντέδρασε καλύτερα όταν έσβησαν τα κόκκινα φώτα και μπήκε μπροστά από τον Μπάτον, όμως, προς το τέλος του γύρου ο περσινός Παγκόσμιος Πρωταθλητής εκμεταλλεύτηκε την υψηλή ταχύτητα που του δίνει το μονοθέσιο του και ανέβηκε ξανά στην τέταρτη θέση.

    Ο Χάμιλτον είχε γεμίσει τον καθρέφτη του Ουέμπερ, αλλά όσες φορές προσπάθησε να προσπεράσει, ο Αυστραλός δεν του το επέτρεπε. Οι δύο πιλότοι μπήκαν μαζί στα πιτς, εκεί όπου οι μηχανικοί της ΜακΛάρεν καθυστέρησαν τον Βρετανό και έδωσαν την ευκαιρία στον Ουέμπερ να ξεφύγει και τον Φέτελ να μπει ανάμεσα τους. Όλα αυτά μέχρι το σημείο του αγώνα που συγκρούστηκαν τα δύο μονοθέσια της Ρεντ Μπουλ.

    Ο Χάμιλτον αντίκρισε πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού, ο Μπάτον έμεινε δεύτερος, ενώ ο Ουέμπερ έσωσε την κούρσα με την τρίτη θέση. Ο Σουμάχερ έφτασε μία ανάσα από την πρώτη του παρουσία στο βάθρο από την στιγμή που επέστρεψε στη δράση.

    Η βαθμολογούμενη δεκάδα στο γκραν πρι της Τουρκίας:
    1. Λιούις Χάμιλτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 1 ώρα 28:47.620
    2. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) +02.645
    3. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull) 24.285
    4. Μίκαελ Σουμάχερ (Γερμανία/Mercedes GP) 31.110
    5. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Mercedes GP) 32.266
    6. Ρόμπερτ Κούμπιτσα (Πολωνία/Ρενό) 32.824
    7. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Φεράρι) 36.635
    8. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι) 46.544
    9. ’ντριαν Σούτιλ (Γερμανία/Force India) 49.029
    10. Καμούι Κομπαγιάσι (Ιαπωνία/BMW Sauber) 01:05.650

    ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΟΔΗΓΩΝ
    1. Μαρκ Γουέμπερ (Αυστραλία/Red Bull) 93 βαθμοί
    2. Τζένσον Μπάτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 88
    3. Λιούς Χάμιλτον (Βρετανία/ΜακΛάρεν) 84
    4. Φερνάντο Αλόνσο (Ισπανία/Φεράρι) 79
    5. Σεμπάστιαν Φέτελ (Γερμανία/Red Bull) 78
    6. Ρόμπερτ Κουμπιτσα (Πολωνία/Ρενό) 67
    7. Φελίπε Μάσα (Βραζιλία/Φεράρι) 67
    8. Νίκο Ρόσμπεργκ (Γερμανία/Mercedes GP) 66
    9. Μίκαελ Σουμάχερ (Γερμανία/Mercedes GP) 34
    10. ’ντριαν Σούτιλ (Γερμανία/Force India) 22
    11. Βιταντόνιο Λιούτσι (Ιταλία/Force India) 10
    12. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Βραζιλία/Γουίλιαμς) 7
    13. Βιτάλι Πετρόφ (Ρωσία/Ρενό) 6
    14. Χαϊμέ Αλγκερσουάρι (Ισπανία/Toro Rosso) 3
    15. Σεμπαστιάν Μπουεμί (Ελβετία/Toro Rosso) 1
    16. Καμούι Κομπαγιάσι (Ιαπωνία/BMW Sauber) 1
    15. Νίκο Χούλκενμπεργκ (Γερμανία/Γουίλιαμς) 1

    ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ
    1. ΜακΛάρεν-Μερτσέντες 172 βαθμοί
    2. Red Bull-Ρενό 171
    2. Φεράρι 146
    4. Mercedes GP 100
    5. Ρενό 73
    6. Force India-Μερτσέντες 32
    7. Γουίλιαμς-Κόσγουορθ 8
    8. Toro Rosso-Φεράρι 4
    9. BMW Sauber 1


    πηγη: novasports.gr
    SmartMania baby...

  8. #8
    Ημ. Εγγραφής
    Jun 2009
    Τοποθεσία
    Παρίσι
    Μηνύματα
    5.229
    Δύναμη Φήμης
    1716

    Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Ίσως απ' τους καλύτερους αγώνες που έχω δει τα τελευταία χρόνια!!!!!

    Η αλήθεια είναι ότι μου θυμίσανε συγκρουόμενα.
    (Οι εκφράσεις της ομάδας της Red Bull ήτανε όλα τα λεφτά...)
    Η Γνωστή - Άγνωστη Μελαχροινή

    ________________

    Έχω μείνει άφωνη!


  9. #9
    Ημ. Εγγραφής
    Aug 2008
    Τοποθεσία
    Arta
    Ηλικία
    42
    Μηνύματα
    15.145
    Δύναμη Φήμης
    2855

    Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Οντως, συναρπαστικος αγωνας. Ο Φετελ εκανε τεραστιο λαθος που ειχε σαν συνεπεια να χασει και αυτος βαθμους αλλα και η ομαδα του.
    SmartMania baby...

  10. #10
    Ημ. Εγγραφής
    Mar 2007
    Τοποθεσία
    Βάρκιζα
    Ηλικία
    41
    Μηνύματα
    6.119
    Δύναμη Φήμης
    405

    Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    το πηρε ο αχωνευτος...

    τραγικο λαθος του Φετελ, παρολ' αυτα παραμενει ο αγαπημενος μου οδηγος μετα τον Φερναντο



  11. #11
    Ημ. Εγγραφής
    Dec 2007
    Τοποθεσία
    Καλλιθέα
    Ηλικία
    32
    Μηνύματα
    624
    Δύναμη Φήμης
    232

    Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Θα χουν ενδιαφέρον οι εξελίξεις στη Red Bull.. Ο Φέτελ αν κ το χει, είναι πολύ ανώριμος ακόμα αγωνιστικά.. Αλλά κ στη McLaren απορώ πως θα κρατήσουν ισορροπίες με δύο παγκόσμιους πρωταθλητές σε τόσο κοντινή βαθμολογία..

  12. #12
    Ημ. Εγγραφής
    Apr 2009
    Τοποθεσία
    Περιστερι
    Μηνύματα
    186
    Δύναμη Φήμης
    131

    Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Παράθεση Αρχικά καταχωρημένο από Alx Εμφάνιση Μηνύματος
    το πηρε ο αχωνευτος...
    αμα ειναι αχωνευτος ο hamilton τοτε ο raikonen τι ειναι?

  13. #13
    Ημ. Εγγραφής
    Jun 2009
    Τοποθεσία
    Παρίσι
    Μηνύματα
    5.229
    Δύναμη Φήμης
    1716

    Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011



    Αν δεν ήτανε στην ίδια ομάδα, τι χειρότερο θα κάνανε;
    Η Γνωστή - Άγνωστη Μελαχροινή

    ________________

    Έχω μείνει άφωνη!


  14. #14
    Ημ. Εγγραφής
    Mar 2007
    Τοποθεσία
    Βάρκιζα
    Ηλικία
    41
    Μηνύματα
    6.119
    Δύναμη Φήμης
    405

    Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Red Bull had instructed Mark Webber to switch his engine to a fuel-saving mode prior his crash with team-mate Sebastian Vettel in Turkey.

    In the aftermath of the incident, rumours began to swirl inside the Istanbul Park paddock that there was more to it than met the eye.

    Webber alluded to the intrigue by telling reporters after the race that Vettel had a "big top speed advantage" when he launched the move.

    Pressed for whether there was a reason for the speed difference, Webber answered: "Hmm, maybe... You guys need to dig more, somewhere else."

    The media therefore went to team bosses Christian Horner and Helmut Marko, who initially did not confirm that Webber and Vettel's engines were running on different settings.

    "I think it was in the tyres," said advisor Marko, when asked specifically if there was a reason that Vettel was so much quicker than Webber at the time of the shunt.

    Both Horner and Marko seemed to blame Webber for the crash, directly contradicting the on board camera evidence.

    It is rumoured that, as the pair were on equal points at the head of the world championship at the time of the shunt, Red Bull wanted Vettel to pass Webber and win the race.

    Marko denied that Webber's engineer had been instructed to tell the driver to let Vettel past.

    "That is not correct," said the Austrian, "because that would mean a team order. We informed Mark about the situation and it is for the driver to decide. The fact is that if Sebastian hadn't passed he would have been overtaken by Hamilton."


    http://f1.madeinmotorsport.com/en/



  15. #15
    Ημ. Εγγραφής
    Jun 2009
    Τοποθεσία
    Παρίσι
    Μηνύματα
    5.229
    Δύναμη Φήμης
    1716

    Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Δεν είναι παράλογο - ούτε καν κακό να κάνουνε διαφορετικές ρυθμίσεις σε κάθε όχημα. Μόνον έτσι μπορούνε να κάνουν πραγματικές δοκιμές.

    Κατά την προσωπική μου, όμως, και ταπεινή μου άποψη, όχι μόνο ρεζιλευτήκανε αλλά και χάσανε (όλοι μαζί! οδηγοί και εταιρεία) βαθμούς επειδή δεν συνεννοήθηκαν προηγουμένως. Δεν ενημερώθηκαν όλοι και πλήρως. Κι απ'ότι βλέπω παραπάνω, εξακολουθούνε να μην τα λένε όλα. Καλά να πάθουνε λοιπόν!!!
    Η Γνωστή - Άγνωστη Μελαχροινή

    ________________

    Έχω μείνει άφωνη!


  16. #16
    Ημ. Εγγραφής
    Mar 2007
    Τοποθεσία
    Βάρκιζα
    Ηλικία
    41
    Μηνύματα
    6.119
    Δύναμη Φήμης
    405

    Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    αυτο που λεει παραπανω ειναι οτι ενδεχομενως ο Vettel ειχε πληροφορηση οτι ο Webber ειναι σε μονοθεσιο με πιο χαμηλη τελικη λογω εξοικονομησης καυσιμου και να θεωρεισε οτι ο Webber θα τον αφεινε να περασει μη ρισκαροντας συγκρουση... αλλωστε φαινεται οτι ο Vettel σε εκεινο το σημειο εχει πολυ μεγαλυτερη τελικη και οτι αν οχι σε εκεινο το σημειο, σιγουρα σε καποιο αλλο σημειο θα προσπαθουσε να τον προσπερασει...

    ισως και να εχει δοθει οδηγια απο την ομαδα για να αποφευγονται τετοιου ειδους περιστατικα οτι αν ο ενας βραδυπορει και αυτος που επεται να ειναι πολυ πιο γρηγορος, να συνενει στο προσπερασμα... για μενα δεν ειναι ρεζιλι για την ομαδα, ισα ισα που το παλευαν και οι 2, θα ηταν πιο ασχημο αν αφεινε ο Vettel το γκαζι στις ευθειες, ειτε γιατι ειχε περισσοτερο καυσιμο, αλλο οδηγικο στυλ και κατα συνεπεια μεγαλυτερη εξοικονομηση καυσιμου, ειτε γιατι ο Webber ηταν πρωτος και οπως εκανε και παλια η Ferrari - δλδ οποιος ειναι πρωτος μετα το τελευταιο pit stop κερδιζει και τον αγωνα χωρις πολλα πολλα απο τον οδηγο που επεται...

    Αυτο που θελω να πω ειναι οτι ολοι κρινουμε απο αυτο που βλεπουμε χωρις να ξερουμε το παρασκηνιο... θα μπορουσε πχ. κ Φετελ να γνωριζει οτι η ομαδα εχει δωσει οδηγια να προσπερασει και ο Webber να μετανιωσε ή να το επαιξε δυσκολος... who knows



  17. #17
    Ημ. Εγγραφής
    Jun 2009
    Τοποθεσία
    Παρίσι
    Μηνύματα
    5.229
    Δύναμη Φήμης
    1716

    Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Το αποτέλεσμα μετράει!

    Αυτό που διάβασα εγώ παραπάνω είναι αρνήσεις και μισόλογα.

    Δεν μ' ενδιαφέρει το παρασκήνιο. Δεν θέλω να το μάθω. Βασικά, μου είναι παγερά αδιάφορο.
    Υποτίθεται όμως ότι η F1 είναι που καθορίζει την εξέλιξη των αυτοκινήτων. Γι' αυτό και μου αρέσει πολύ η ιδέα των διαφορετικών δοκιμών από την ίδια ομάδα. Μου δείχνει ξεκάθαρα πως το ψάχνουνε.

    Δεν μου αρέσει, όμως, καθόλου να βλέπω τη μικρότητα της κάθε προσωπικής φιλοδοξίας να μπαίνει εμπόδιο σε αυτή την προσπάθεια. Δεν μπορώ να αγνοήσω τον ανθρώπινο παράγοντα. Θεωρώ όμως πως οι οδηγοί F1 - που θέλουνε να ονομάζονται και "πιλότοι" - πληρώνονται τόσο αδρά που θα έπρεπε να υπακούνε. Εν ολίγοις, να έχουνε πειθαρχία. Κάτι που είναι, ίσως, και ζωτικής σημασίας για αυτούς τους ίδιους με τις ταχύτητες με τις οποίες κινούνται (πέρα από όλα τα υπόλοιπα).
    Τελευταία επεξεργασία από anda; 31-05-2010 στις 14:15
    Η Γνωστή - Άγνωστη Μελαχροινή

    ________________

    Έχω μείνει άφωνη!


  18. #18
    Ημ. Εγγραφής
    Mar 2007
    Τοποθεσία
    Βάρκιζα
    Ηλικία
    41
    Μηνύματα
    6.119
    Δύναμη Φήμης
    405

    Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Αντα κανεις λαθος κατα την αποψη μου.... Η F1 ειναι πανω απ' ολα θεαμα και σε αυτο συντελει οχι μονο αυτο που βλεπεις στην πιστα, αλλα και το παρασκηνιο, οι σχεδιαστικες διαφορες, οι στρατηγικες, η κατασκοπια κτλ... το μονο που με αφεινει παγερα αδιαφορο στο ολο πακετο ειναι να βλεπω τη γκομενα - συζυγο το ταδε οδηγου να πανηγυριζει...

    Η F1 μας εχει κερδισει ολα αυτα τα χρονια γιατι εχει λαμψη, εχει ιντριγκα, εχει τσαμπουκαδες, και οδηγηση στο οριο... ολοι μα ολοι οι οδηγοι εχουν προσωπικες φιλοδοξιες, δεν το κανουν απο φιλανθρωπια, ουτε γιατι το κανουν απο χομπι, ουτε γιατι τους ενδιαφερει το μελλον της αυτοκινησης... ειναι μια καλη μπιζνα με χωρο εκατομμυριων, χορηγων, αθλητων με πολυ μεγαλες σωματικες και νοητικες ικανοτητες, ειναι στην τελικη ενα προιον...

    Αν η F1 ηταν μονο ενας αγωνας με αυτοκινητα να τρεχουν και να προσπερνανε το ενα το αλλο απλα τοτε δε θα ειχε τοσο μεγαλον ενδιαφερον... ο Σουμαχερ κατεβηκε να πλακωσει τον Κουλθαρτ, κατακριτεο αλλα ολους μας καθηλωσε... κανενας οδηγος δεν εχει πολλους θαυμαστες επειδη ξερει να πηγαινει απλα πιο γρηγορα στην πιστα, αλλα πρεπει να δειχνει οτι θα φτασει στο οριο και οτι θα κανει κατι που για πολλους θεωρειται πολυ δυσκολο... αν και δεν ειμαι ή ημουν φαν τους, αυτο το εκαναν ο Σουμαχερ, ο Μοντογια, ο Σεννα και ο Χαμιλτον... δινουν το αλατοπιπερο στο αθλημα...

    Στο WRC o Solberg εχει πολυ περισσοτερους θαυμαστες απο τον Λεμπ (ενας θρυλος πλεον του WRC), αν και η οδηγηση του πρωτου τον ειχε οδηγησει ουκ ολιγες φορες σε χαντακια και δεντρα... και εχει πολυ λιγοτερους τιτλους... αυτο ειναι μηχανοκινητος αθλητιμος... ειναι πανω απ' ολα ενα θεαμα, παρα αθλητισμος και ευγενης αμιλα



  19. #19
    Ημ. Εγγραφής
    Sep 2008
    Τοποθεσία
    Ιφιστία
    Μηνύματα
    1.053
    Δύναμη Φήμης
    257

    Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    πέρα απο το παρασκήνιο, πρακτικά δε μπορούμε να πούμε ποιος φταίει την στιγμή του συμβάντος...
    εκτιμώ οτι ο webber έκανε "παθητική πονηριά" και ας φαίνεται οτι πάει σταθερά

  20. #20
    Ημ. Εγγραφής
    Jun 2009
    Τοποθεσία
    Παρίσι
    Μηνύματα
    5.229
    Δύναμη Φήμης
    1716

    Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Παράθεση Αρχικά καταχωρημένο από Alx Εμφάνιση Μηνύματος
    Αντα κανεις λαθος κατα την αποψη μου.... Η F1 ειναι πανω απ' ολα θεαμα και σε αυτο συντελει οχι μονο αυτο που βλεπεις στην πιστα, αλλα και το παρασκηνιο, οι σχεδιαστικες διαφορες, οι στρατηγικες, η κατασκοπια κτλ... το μονο που με αφεινει παγερα αδιαφορο στο ολο πακετο ειναι να βλεπω τη γκομενα - συζυγο το ταδε οδηγου να πανηγυριζει...
    ...
    Πλάκα κάνεις!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!
    Κατά τ' άλλα, η αυτοκίνηση είναι "αντρικό" σπορ, ε; Και μόνο τ' "αγοράκια" μπορούνε να νιώσουνε τη συγκίνηση που προσφέρει, ε;
    Όποιος τολμάει, ας έρθει να μου το ξαναπεί αυτό μετά από το παραπάνω και θα του απαντήσω κατάλληλα.

    ΟΚ, άι ρεστ μάι κέις! Από τη στιγμή που ακόμη κι αυτό έχασε το πραγματικό του νόημα, δεν έχω τίποτε άλλο να συζητήσω εδώ μέσα.-
    Τελευταία επεξεργασία από anda; 31-05-2010 στις 15:06
    Η Γνωστή - Άγνωστη Μελαχροινή

    ________________

    Έχω μείνει άφωνη!


  21. #21
    Ημ. Εγγραφής
    Mar 2007
    Τοποθεσία
    Βάρκιζα
    Ηλικία
    41
    Μηνύματα
    6.119
    Δύναμη Φήμης
    405

    Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Αντα πως τα εβγαλες ολα αυτα τα συμπερασματα (lol)?


    Tettix και εγω αυτο πιστευω

    οπως καποτε ο Κουλθαρτ (δεν εχει αποδειχτει αλλα οκ) σε κατασταση βροχης ειχε κοψει ταχυτητα, κοψει γκαζι οπως ισχυριζονται για να αναγκασει τον Σουμαχερ τοτε να πεσει πισω του την ωρα που πηγαινε να τον προσπερασει
    Τελευταία επεξεργασία από Alx; 31-05-2010 στις 15:12



  22. #22
    Ημ. Εγγραφής
    Aug 2008
    Τοποθεσία
    Arta
    Ηλικία
    42
    Μηνύματα
    15.145
    Δύναμη Φήμης
    2855

    Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Παιδια ας μη γελιομαστε, η F1 δεν απαρτιζεται απο αναμαρτητους ουτε ειναι ο παραδεισος! Υπαρχουν πολλα παραδειγματα μεσα στα χρονια που περασαν απο λαμογιες και εντονο παρασκηνιο αλλα να μη ξεχναμε οτι οι χορηγοι ειναι παρα πολλοι και τα χρηματα πολυ περισσοτερα. Δεν παυει ομως το θεαμα που προσφερει να σε καθηλωνει.
    Ο Φετελ μπορει να εκανε βλακεια τη στιγμη της προσπερασης αλλα και ο Γουεμπερ δεν εκανε απολυτως τιποτα για να τον αποφυγει και απο τη στιγμη που ισχυει η απαγορευση προς τις ομαδες να δινουν εντολες στους οδηγους τους για το τι να κανουν σε αναλογες περιπτωσεις τοτε ο Γουεμπερ, για μενα, φταιει εξισου με τον Φετελ.
    Συμπληρωνοντας τα γραφωμενα των πιο πανω σχετικα με τις ιστορικες μαχες, δε νομιζω να ξεχναει κανεις τη "στουκα" που εριξε ο Σουμαχερ στον Βιλνεβ για να εγκαταλειψουν και οι δυο και να του παρει το πρωταθλημα... αλλα ατυχησε...
    SmartMania baby...

  23. #23
    Ημ. Εγγραφής
    Aug 2008
    Τοποθεσία
    Arta
    Ηλικία
    42
    Μηνύματα
    15.145
    Δύναμη Φήμης
    2855

    Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Re: Απάντηση: Formula 1 2010-2011

    Μετα απο ενα συναρπαστικο αγωνα στην Βαλενθια, αυτο που πραγματικα κοβει την ανασα ειναι το παρακατω βιντεο με το ατυχημα του Γουεμπερ με τον Κοβαλα'ι'νεν, ειδικα απο την on board camera...


    SmartMania baby...

Πληροφορίες Θέματος

Χρήστες που βλέπουν αυτό το θέμα

Υπάρχου 1 χρήστες που βλέπουν αυτό το θέμα. (0 μέλη και 1 επισκέπτες)

Παρόμοια Θέματα

  1. Συναυλίες 2010
    Από anda στο forum Διασκέδαση Γενικά
    σχόλια: 16
    Τελευταίο μήνυμα: 19-07-2010, 16:29
  2. FORMULA 1
    Από gavanos στο forum Αθλητισμός Γενικά
    σχόλια: 38
    Τελευταίο μήνυμα: 05-11-2006, 11:43
  3. FORMULA 1
    Από Alex στο forum Τεχνολογία Γενικά
    σχόλια: 5
    Τελευταίο μήνυμα: 22-03-2006, 01:00

Σελιδοδείκτες

Σελιδοδείκτες

Δικαιώματα Δημοσίευσης

  • Δε μπορείτε να δημοσιεύσετε νέα μηνύματα
  • Δε μπορείτε να δημοσιεύετε απαντήσεις
  • Δε μπορείτε να δημοσιεύσετε επισυναπτόμενα αρχεία
  • Δε μπορείτε να επεξεργαστείτε τα μηνύματα σας
  •  
  • BB code είναι σε λειτουργία
  • Smilies είναι σε λειτουργία
  • [IMG] κώδικας είναι σε λειτουργία
  • [VIDEO] code is σε λειτουργία
  • HTML Κώδικας είναι εκτός λειτουργίας