PDA

Εμφάνιση Πλήρους Έκδοσης : Ζαντες οτι πρεπει να γνωριζετε!



djvolis
29-11-2007, 19:48
ΚΑΡΕ ή WHEEL ADAPTER


Το καρέ βρίσκεται σε κάθε αυτοκίνητο και φυσικά δεν είναι μέρος της ζάντας. Όμως λόγο του ότι είναι το σημείο εκείνο που βιδώνεται η ζάντα και ουσιαστικά είναι ο συνδετικός κρίκος με το αυτοκίνητο, θεωρήσαμε σωστό να γίνει μια τυπική αναφορά. Το εξάρτημα αυτό είναι στην άκρη κάθε άξονα και η δουλεία του είναι να συγκρατεί την ζάντα τοποθετημένη σωστά πάνω στο αυτοκίνητο. Είναι κατασκευασμένο εργοστασιακά από σίδερο συνήθως και ενώ είναι συμπαγές και ενιαίο μπορούμε να εντοπίσουμε τα τμήματά του στις τρύπες του έχει για να βιδωθεί στον άξονα και στις βίδες που εξέχουν για να βιδωθεί η ζάντα. Στο κέντρο υπάρχει υποδοχή για να «κάτσει» η ζάντα ακριβώς στο κέντρο του.






PCD
Το PCD (Pitch Circle Diameter) δεν είναι τίποτα άλλο από τον αριθμό των τρυπών που έχει η ζάντα για να τοποθετείται στο καρέ του κάθε αυτοκινήτου. Αυτό το στοιχείο φυσικά δεν είναι μεταβαλλόμενο ή επιλέξιμο από τον τελικό αγοραστή γιατί ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου έχει επιλέξει το σωστό καρέ για κάθε αυτοκίνητο βάση του βάρους του και πως αυτό θα κατανέμεται στην ζάντα. Το PCD αποτελείται από δυο αριθμούς (π.χ. 4/100) και ο πρώτος είναι ο αριθμός των θέσεων για τα μπουλόνια του καρέ ενώ ο δεύτερος είναι η απόσταση μεταξύ των τρυπών, αν τα κέντρα τους ήταν σε ευθεία με το κέντρο της ζάντας Ο Αριθμός που προκύπτει είναι σε mm. (Στην Γερμανία το pcd αναφέρεται συνήθως ως Ε. Τ.)
Στις φωτογραφίες που ακολουθούν θα δούμε τον υπολογισμό του pcd για αυτοκίνητο με 3, 4, 5, και 6 καρέ.



http://img102.imageshack.us/img102/836/51003094ai1.jpg


Για να υπολογιστεί το pcd σε αυτοκίνητο με καρέ 3 πρέπει να μετρήσουμε την απόσταση από τα κέντα των τρυπών (απόσταση Χ) και ότι βρούμε να το πολλαπλασιάσουμε με το 1,154.

http://img410.imageshack.us/img410/2994/92667067so3.jpg



Για να υπολογιστεί το pcd σε αυτοκίνητο με καρέ 4 πρέπει να μετρήσουμε την απόσταση από τα κέντα των 2 απέναντι τρυπών (απόσταση Χ).Ή να μετρήσουμε την απόσταση των 2 μη απέναντι τρυπών και να πολλαπλασιάσουμε το αποτέλεσμα με 1,414.



http://img119.imageshack.us/img119/7357/64381382lt8.jpg





Για να υπολογιστεί το pcd σε αυτοκίνητο με καρέ 5 πρέπει να μετρήσουμε την απόσταση από τα κέντα των 2 απέναντι τρυπών (απόσταση Χ) και να πολλαπλασιάσουμε το αποτέλεσμα με 1,7012.



http://img503.imageshack.us/img503/2024/untitled4pk9.jpg



Για να υπολογιστεί το pcd σε αυτοκίνητο με καρέ 6 πρέπει να μετρήσουμε την απόσταση από τα κέντα των 2 κεντρικών απέναντι τρυπών.Ή να μετρήσουμε την απόσταση των 2 διπλανών τρυπών (απόσταση Χ) και να πολλαπλασιάσουμε το αποτέλεσμα με 2,00.










ΦΑΡΔΟΣ ΖΑΝΤΑΣ & RIM WIDTH



Το φάρδος της ζάντας είναι η απόσταση μεταξύ των ακρών της ζάντας στην επιφάνια που πατάει το ελαστικό (rim width) αλλά όχι το συνολικό πλάτος της ζάντας. Αξίζει να σημειωθεί ότι το όταν έχουμε μια ζάντα με 7” πλάτος ,ουσιαστικά το συνολικό της φάρδος από άκρη σε άκρη είναι 8”. Αυτό οφείλεται στο ότι ο κατασκευαστής δεν συμπεριλαμβάνει στο rim width το πλάτος από τα «αυτάκια» της ζάντας όπου χωνεύει το ελαστικό και συνήθως αυτό είναι 0,5”. Για παράδειγμα αν ξαπλώσουμε σε μια λεία επιφάνεια με ζάντα 7” και μετρήσουμε με ένα χάρακα από την επιφάνεια μέχρι το τέλος της ζάντας θα δούμε ότι είναι 8”.





http://img408.imageshack.us/img408/3897/untitled5po9.jpg





























BackSpacing



Το backspacing είναι ένα στοιχείο που συνήθως δεν αναφέρεται στα στοιχεία μιας ζάντας και οι περισσότεροι «ειδήμονες» (λαστιχάδες – ζαντάδες & Σία ) αγνοούν την ύπαρξη του. Πάρα ταύτα είναι ένα βασικό στοιχείο για τον υπολογισμό του offset που θα αναλύσουμε πιο κάτω. Το μέγεθος αυτό μετράει την απόσταση από το πίσω μέρος της ζάντας μέχρι και το κέντρο της.



http://img406.imageshack.us/img406/2039/untitled6xq7.jpg


Offset



Το offset είναι μια παράμετρος που χρησιμοποιεί ο κατασκευαστής για να φέρει το βάρος που δέχεται ή ζάντα κοντά στο αυτοκίνητο ή να το απομακρύνει από αυτό. Δηλαδή είναι αυτή η παράμετρος που καθορίζει που θα «πατάε黨το αυτοκίνητο πάνω στην ζάντα. Το μέγεθος αυτό είναι η διαφορά του μισού πλάτους της ζάντας (rim width) από την απόσταση του που πίσω μέρους της (backspace) μέχρι το κέντρο της. Το offset μπορεί να είναι θετικό , αρνητικό ή μηδενικό.



http://img119.imageshack.us/img119/4079/27430442ct5.jpg


(Η φωτογραφία απεικονίζει την εξωτερική πλευρά της ζάντας στα δεξιά)



To μηδενικό offset συνήθως χρησιμοποιείται από αγωνιστικά αυτοκίνητα πίστας. Ενώ τα θετικά χρησιμοποιούνται από τους περισσότερους κατασκευαστές αυτοκινήτων και σε παρά πολύ μεγάλο ποσοστό στα αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρός τροχούς.
Στις φωτογραφίες που ακολουθούν μπορούμε να δούμε τον υπολογισμό του offset μια ζάντας αναλυτικά, όταν αυτό είναι θετικό ή αρνητικό.



OFFSET = BACKSPACE - ½(RIM WIDTH)
ή
C = B – A

Possitive Offset


http://img409.imageshack.us/img409/3421/untitled8zo9.jpg



























Negative Offset

http://img140.imageshack.us/img140/9408/untitled9eb5.jpg





Κράμα & Υλικό κατασκευής



Κατά καιρούς έχουν χρησιμοποιηθεί πολλά υλικά για την κατασκευή ζαντών. Σίδερο, πλαστικό, αλουμίνιο, μαγνήσιο, ατσάλι κ.α. Συνήθως οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποιούν ζάντες απλού σιδήρου για θέμα κόστους. Στα πιο ακριβά αυτοκίνητα και λόγο ανταγωνισμού τα τελευταία χρόνια πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες επιλέγουν να τοποθετούν ζάντες κράματος αλουμινίου οι οποίες συνήθως είναι μιας κοπής (όχι διαιρούμενες) και πιο ανθεκτικές.
Οι ζάντες που συναντάμε στο εμπόριο κατά κύριο λόγο είναι κατασκευασμένες από ελαφρύ τύπου αλουμινίου. Αυτό προσφέρει στο αυτοκίνητο ελαφρύτερο βάρος ανά ρόδα και καλύτερη συμπεριφορά. Φυσικά το αλουμίνιο είναι πιο ελαστικό και έτσι με αυτό όταν τρόπο απορροφούνται αρκετοί κραδασμοί που δέχεται η ζάντα. Σε αντίθεση με άλλα υλικά κατασκευής το αλουμίνιο λόγο ελαστικότητας είναι πιο ευάλωτο σε προσκρούσεις σε πεζοδρομία και λακκούβες και έτσι οι ζάντες στρεβλώνουν πιο εύκολα. Ένα από τα καλύτερα υλικά που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή ζαντών είναι το μαγνήσιο, το οποίο πρωτοεμφανίστηκε σε αγωνιστικές ζάντες κάπου το 1960 και προσφέρει ανθεκτικότητα, είναι πιο ελαφρύ και φυσικά αρκετά πιο ακριβό.
Πληροφοριακά αναφέρουμε ότι οι forula 1 χρησιμοποιεί ζάντες ομογενούς μείγματος για τη καλύτερη κατανομή των δυνάμεων που ασκούνται στη ζάντα.
Στη φωτογραφία όπου ακολουθεί βλέπουμε ένα σχεδιάγραμμα για τις καταπονήσεις που δέχεται μια ζάντα όταν αυτή περιστρέφεται χωρίς φορτίο.







http://img519.imageshack.us/img519/6930/92375100uq7.jpg




Αναρτόμενο Βάρος Ζάντας



Ένα ακόμα στοιχείο που έχει μια ζάντα είναι το αναρτόμενο βάρος. Αυτό δεν είναι τίποτα άλλο από την αντοχή της ζάντας. Και αυτό το μέγεθος μετριέται σε κιλά. Δηλαδή πόση πίεση αντέχει η ζάντα μέχρι να σπάσει. Αν παρατηρήσουμε τις καλής ποιότητας ζάντες θα δούμε ότι σε κάποιο σημείο τους αναγράφουν ένα νούμερο σε κιλά. Αυτό δεν είναι άλλο από το αναρτόμενο βάρος. Μάλιστα θα δούμε ότι αυτό το νούμερο αυξάνεται όταν το pcd της ζάντας είναι μεγαλύτερο.
http://img505.imageshack.us/img505/9582/61636438yi9.jpg



Διάγραμμα με τα στοιχεία μιας ζάντας συγκεντρωτικά

http://www.smartmania.gr/forum/










ΕΛΑΣΤΙΚΑ



Όλα τα στοιχεία για ένα ελαστικό αναγράφονται στην πλαϊνή πλευρά του. Ας τα δούμε όμως αναλυτικά και να εξηγήσουμε τι σημαίνει το καθένα. Πρώτα από όλα να διευκρινίσουμε τις δυο διαστάσεις ενός ελαστικού α)το μήκος του πλάτους και β) το μήκος του ύψους.


http://img138.imageshack.us/img138/7886/untitled12zx1.jpg


Στο διάγραμμα που ακολουθεί ένα προφίλ ελαστικού με όλα τα στοιχεία αναγραμμένα επάνω του.


http://img124.imageshack.us/img124/9522/untitled13as0.jpg



Διαστάσεις Ελαστικού



Παίρνουμε για παράδειγμα το ελαστικό με διαστάσεις : P185/60-R14 . Το γράμμα “P” δηλώνει ότι το ελαστικό είναι για επιβατικό αυτοκίνητο (passenger). Άλλος συμβολισμός είναι το LT = Light Truck ή T = Truck. Το πρώτο νούμερο είναι το πλάτος (όχι όμως το section width όπως στην φωτό) σε mm. Το πλάτος αυτό είναι υπολογισμένο για το ελαστικό μόνο όταν αυτό είναι φουσκωμένο κανονικά και δεν δέχεται κανένα βάρος (δεν είναι τοποθετημένο σε αυτοκίνητο). Φυσικά σε καμία περίπτωση δεν είναι το πλάτος της επιφάνειας του δρόμου που πατάει το ελαστικό και ειδικά κατά την πορεία του αυτοκινήτου. Στο παράδειγμά μας το μέγεθος αυτό είναι 185mm.
Το δεύτερο νούμερο είναι το ύψος του ελαστικού. (Section Height στην φωτό). Εδώ όμως θέλει προσοχή γιατί αυτό το μέγεθος δεν είναι μήκος αλλά ποσοστό επί τοις εκατό. Δηλαδή το ύψος του δικού μας ελαστικού είναι 185*60% à 185*(60/100) à185*0,6 = 111mm. Το τελευταίο νούμερο είναι διάμετρος του ελαστικού και μετριέται σε ίντσες (14”). Το “R” σημαίνει radial δηλαδή το πέλμα του είναι χαραγμένο, όχι λείο.
Για να υπολογίσουμε την διάμετρο της ρόδας παίρνουμε το ύψος και το πολλαπλασιάζουμε επί 2 (απόσταση πάνω και κάτω από την ζάντα) και προσθέτουμε την διάμετρο της ζάντας μετατρέποντάς την πρώτα σε mm.
Π.χ. à 185/60-14: 185mm x 0.60 = 111mm x 2 = 222mm + 355.6mm (14") = 577.6mm
Πρέπει να προσέξουμε ότι τοποθετώντας ένα ελαστικό σε μια φαρδύτερη ζάντα από αυτή του είναι κατασκευασμένο αυξάνουμε το πάχος του 0,5mm για κάθε 0,5” του rim width της ζάντας. Έτσι βάζοντας ένα λάστιχο με πάχος 185mm σε μια ζάντα με rim width 7,5” το πάχος του ελαστικού γίνεται αυτομάτως 190mm.

Δείκτης Ταχύτητας



Κάθε ελαστικό αναγράφει και ένα γράμμα το οποίο δείχνει την μέγιστη ταχύτητα για το οποίο είναι κατασκευασμένο.
Πχ. à 185/60R15 H ή 185/60HR15
Τα γράμματα που χρησιμοποιούνται είναι τα εξής.


<center> <table border="1" bordercolor="#c0c0c0" cellpadding="1" cellspacing="3" width="392"> <col width="117"> <col width="118"> <col width="136"> <tbody><tr> <td width="117">
Q=99 MPH, 160km/h
</td> <td width="118">
U=124 MPH, 200km/h
</td> <td width="136">
W=168 MPH,

270km/h
</td> </tr> <tr> <td width="117">
S=112 MPH, 180km/h
</td> <td width="118">
H=130 MPH, 210km/h
</td> <td width="136">
Y=186 MPH,

300km/h
</td> </tr> <tr> <td width="117">
T=118 MPH, 190km/h
</td> <td width="118">
V=149 MPH, 240km/h
</td> <td width="136">
Z=149+ MPH, 240+ km/h
</td> </tr> </tbody></table> </center>

Απόδοση, Θερμοκρασία, Φορτίο



Το υπουργείο μεταφοράς κάθε χώρας επιβάλει σε κάθε κατασκευαστή ελαστικών να τα υποβάλει σε τεστ βαθμού ποιότητας (Uniform Tire Quality Grade (UTQG)) τα ελαστικά που παράγει και να αναγράψει πάνω τους στοιχεία για την στεγανότητά τους, το πόσο γρήγορα ζεσταίνονται και τι απόσταση χρειάζονται για να φρενάρουν. Όσο ασαφές ακούγεται το προηγούμενο άλλο τόσο είναι και ο νόμος που το διέπει. Δηλαδή κανείς ως τώρα δεν έχει θεσπίσει διεθνή στάνταρτ για τα τεστ αυτά. Έτσι κάθε κατασκευαστής κάνει ότι θεωρεί αυτός καλύτερό ή στην καλύτερη περίπτωση ότι τον επιβάλει ο νόμος της χώρας του. Έτσι δεν είναι δυνατόν να συγκρίνουμε αυτά τα στοιχεία σε δυο διαφορετικά ελαστικά από διαφορετικούς κατασκευαστές. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι στοιχεία όπως η χάραξη του πέλματος ή η στεγανότητα ή θερμοκρασία αναφέρονται με κάποιο γράμμα συνήθως A,B,C,D και για το φορτίο κάποιο νούμερο από 1 μέχρι 4 το μέγιστο.






Χρονολογία Κατασκευής



Για να βρούμε την χρονολογία κατασκευής του ελαστικού πρέπει να κοιτάξουμε καλά το ελαστικό και να εντοπίσουμε ένα μεγάλο κωδικό που θα έχει τυπωμένο στο πλάι του με γράμματα και αριθμούς. Παίρνοντας τα τρία τελευταία νούμερα θα δούμε την βδομάδα κατασκευής και την χρονολογία. Για παράδειγμα αν δούμε το 127 σημαίνει ότι το ελαστικό κατασκευάστηκε την 12 εβδομάδα το 1997 ή του 1987 αλλά αν είναι του 1987 σίγουρα δεν θα χρειάζονταν να δούμε το νούμερο για να καταλάβουμε ότι το ελαστικό είναι πολύ παλιό.
Ο Αέρας Στα Ελαστικά



Σε όλα τα αυτοκίνητα εμπορίου οι κατασκευαστές φουσκώνουν τα ελαστικά με ατμοσφαιρικό αέρα. Επίσης αν πάμε σε βενζινάδικο να φουσκώσουμε κάποιο ελαστικό ο αέρας που βάζουμε είναι ατμοσφαιρικός και υπό πίεση. Αυτό έχει αποδειχτεί ότι ενώ το λάστιχο μοιάζει αεροστεγές τα μόρια του αέρα το διαπερνούν γιατί βρίσκονται σε συνεχή κίνηση. Επίσης οι εναλλαγές θερμοκρασίας επιτείνουν την απώλεια της πίεσης. Τα τελευταία χρόνια μια τεχνολογία παρμένη από την φόρμουλα 1 έχει έρθει και στα αυτοκίνητα εμπορίου. Αυτή είναι το φούσκωμα των ελαστικών να γίνεται με άζωτο.
Το άζωτο είναι αδρανές αέριο και το μέγεθος των μορίων του είναι μεγαλύτερο από του οξυγόνου έτσι δεν διαπερνούν εύκολα τα τοιχώματα. Έτσι η πίεση του ελαστικού παραμένει σταθερή για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αυτό βοηθάει το αυτοκίνητο να αποδίδει σταθερά την ιπποδύναμη του και να έχουμε και εξοικονόμηση καυσίμου μιας και δεν έχουμε συχνά διαφορές πίεσης στα ελαστικά.

djvolis
29-11-2007, 19:50
ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ

CAMBER, CASTER, TOE


Υπερστροφή – Υποστροφή (Oversteer – Understeer)


Πριν προχωρήσουμε στην ανάλυση των βασικότερων γεωμετρικών ρυθμίσεων ενός αυτοκινήτου θα κάνουμε μια μικρή επεξήγηση στην συμπεριφορά του όταν αυτό κινείται σε στροφή. Και αυτό γιατί οι ρυθμίσεις camber, caster (ή castor) & toe αφορούν κατά κύριο λόγο τις τάσεις που δέχεται ένα κινούμενο όχημα κατά το φρενάρισμα – επιτάχυνση , κατά το στρίψιμό του και γενικά κατά την οδήγηση του.



Υπερστροφη (Oversteer)



Υπoστροφή είναι η τάση που έχει ένα αυτοκίνητο, όταν στρίβει, να διαγράψει μικρότερη τροχεία από αυτή που ο οδηγός επιθυμεί. Αυτό συμβαίνει όταν οι πίσω τροχοί φεύγουν από την πορεία τους με αποτέλεσμα να τραβούν την πίσω τμήμα του αυτοκινήτου στην εξωτερική πλευρά της στροφής. Η πρόκληση αυτού του φαινομένου μπορεί να γίνει λόγο των φθαρμένων ελαστικών ή υπερβολικής φόρτωσης του πίσω μέρους του οχήματος ή με λανθασμένη ρύθμιση στην γωνία camber. Το διάγραμμα δείχνει ένα όχημα όταν αυτό υπεστρέφει.



http://img504.imageshack.us/img504/2341/untitled14hx7.jpg


Υποστροφη (Understeer)



Υπορστροφή είναι η τάση που έχει ένα αυτοκίνητο, όταν στρίβει, να διαγράψει μεγαλύτερη τροχεία από αυτή που ο οδηγός επιθυμεί. Αυτό συμβαίνει όταν οι μπροστινοί τροχοί φεύγουν από την πορεία τους με αποτέλεσμα να τραβούν την εμπρόσθιο τμήμα του αυτοκινήτου στην εξωτερική πλευρά της στροφής. Η πρόκληση αυτού του φαινομένου μπορεί να γίνει λόγο των φθαρμένων ελαστικών ή υπερβολικής φόρτωσης του εμπρόσθιου μέρους του οχήματος ή με λανθασμένη ρύθμιση στην γωνία camber. Το διάγραμμα δείχνει ένα όχημα όταν αυτό υπορστρέφει.


http://img503.imageshack.us/img503/7057/untitled15fa0.jpg

Camber



Η γωνία camper είναι η γωνία που σχηματίζεται από τον κάθετο άξονα ενός οχήματος το έδαφος. Στο διάγραμμα βλέπουμε έναν τροχό με μηδενική γωνία camber και τις θέσεις που αυτός παίρνει όταν ή γωνία είναι θετική ή αρνητική αντίστοιχα.



http://img252.imageshack.us/img252/5242/untitled16sm0.jpg



Η σωστή ρύθμιση της γωνίας αυτής βοηθάει στο στρίψιμο του αυτοκινήτου διότι ο τροχός στέκεται «κόντρα» στο βάρος του οχήματος που λόγο κεντρομόλου δύναμης τείνει να φέρει το όχημα στην εξωτερική πλευρά της στροφής. Επίσης μην ξεχνάμε ότι την ίδια δύναμη δέχεται και ο τροχός από μόνος του. Δηλαδή έχοντας μηδενική γωνία camber και στρίβοντας με μεγάλη ταχύτητα σε μια στροφή αυτός καταλήγει να βρεθεί σε αρνητική κλίση. Αντίθετα αν έχουμε αρνητική κλήση από την αρχή ο τροχός την ώρα την στροφής, και λόγο φυγόκεντρης δύναμης, θα έρθει σε μηδενική κλήση και έτσι εκμεταλλευόμαστε όλη την επιφάνια του ελαστικού που τελικά θα «πατήσει» με όλο του το πέλμα. Λογικό λοιπόν είναι ο τροχός να έχει πάντα μια ρύθμιση με αρνητική κλίση. Προσοχή χρειάζεται να δώσουμε στο ποσοστό της κλίσης γιατί μια υπερβολικά αρνητική ρύθμιση της θα έχει σοβαρές απόλυες στο φρενάρισμα και στην επιτάχυνση του οχήματος σε ευθεία, αφού τότε το ελαστικό θα πατάει κυρίως με τις εσωτερικές γωνίες του πέλματος.
Caster



Η γωνία Caster (ονομαστικά μπορεί να την συναντήσουμε και ως castor) είναι το μέγεθος εκείνο που μετράει την κλίση του τροχού ως προς κάθετο στον εγκάρσιο άξονα του αυτοκινήτου. Για να γίνει αυτό πιο κατανοητό, το πιο οφθαλμοφανές παράδειγμα είναι το καροτσάκι του super market. Σε αυτή την κατασκευή ο τροχός έχει αρνητική caster και έτσι δημιουργείται στον τροχό trail effect. Δηλαδή ο τροχός σέρνεται από το καρότσι και το καρότσι από τον τροχό.



http://img441.imageshack.us/img441/5546/untitled17on3.jpg

Το ίδιο ακριβώς συμβαίνει και με τον τροχό του αυτοκινήτου. Γι’ αυτό πάντα τα αυτοκίνητα έχουν θετική caster. Έτσι ο τροχός «σέρνει» το όχημα και όχι το αντίθετο. Χαρακτηριστικό παράδειγμα θετικής caster είναι οι μπροστινοί τροχοί μιας μοτοσικλέτας. Η σύνηθες ρύθμιση στα αυτοκίνητα είναι μεταξύ +3<sup>ο</sup> και +6<sup>ο</sup>. Το βασικό και αυτό που πρέπει να προσέξουμε ρυθμίζοντας την γωνία αυτή είναι οι απέναντι τροχοί να έχουν ακριβώς τις ίδιες μοίρες. Ως αποτέλεσμα της μη τήρησης αυτού είναι το αυτοκίνητο να «τραβάει» κατά το φρενάρισμα.
Στο σχεδιάγραμμα τροχός εμπρόσθιου μέρους αυτοκινήτου με θετική caster.




http://img508.imageshack.us/img508/9117/untitled18zi4.jpg













TOE


Η γωνία toe είναι εκείνη η γωνία που μετράει την απόκλιση του κάθε τροχού από τον νοητό επιμήκη άξονα του αυτοκίνητου. Παίζει πολύ βασικό ρόλο στην οδηγηκή συμπεριφορά του οχήματος επηρεάζοντας καθοριστικά την ευστάθεια του. Αυξομειώνοντας την γωνία απόκλισης διορθώνουμε το μέγεθος της υπερστροφής και της υποστροφής που θα έχει το όχημα κατά το στρίψιμο του.
Στο επόμενο διάγραμμα το μπροστινό τμήμα ενός αυτοκινήτου με θετική toe και πως ακριβώς μετριέται.



http://img503.imageshack.us/img503/1122/untitled19ff0.jpg

djvolis
29-11-2007, 19:53
<center> <table border="1" bordercolor="#000000" cellpadding="2" cellspacing="0" width="761"> <col width="294"> <col width="0"> <col width="253"> <col width="0"> <col width="191"> <col width="0"> <tbody><tr> <td colspan="2" bgcolor="#ffffff" height="14" width="298">
Μετατροπή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ffffff" width="256">
Αποτέλεσμα
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ffffff" width="194">
Παραμετροποίηση
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="32" width="298"> Υψηλότερη πίεση εμπρός ελαστικά
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υποστροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση του κατασκευαστή
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="32" width="298"> Χαμηλότερη πίεση εμπρός ελαστικά
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Περισσότερη υποστροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση του κατασκευαστή
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="32" width="298"> Υψηλότερη πίεση πίσω ελαστικά
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υπερστροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση του κατασκευαστή
</td> </tr> <tr valign="top"> <td bgcolor="#99ccff" height="28" width="294"> Χαμηλότερη πίεση πίσω ελαστικά
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Περισσότερη υπερστροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> +- 10psi από την προτεινόμενη πίεση του κατασκευαστή
</td> <td width="0">

</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="22" width="298"> Σκληρότερη αντιστρεπτική εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Περισσότερη υποστροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> +- 5 έως 10mm της διαμέτρου
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="19" width="298"> Μαλακότερη αντιστρεπτική εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υποστροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> +- 5 έως 10mm της διαμέτρου
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="11" width="298"> Σκληρότερη αντιστρεπτική πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Περισσότερη υπερστροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> +- 5 έως 10mm της διαμέτρου
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="13" width="298"> Μαλακότερη αντιστρεπτική πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υπερστροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> +- 5 έως 10mm της διαμέτρου
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερο αρνητικό κάμπερ στους εμπρός τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υποστροφή, μείωση της Slip Angle
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως –5 μοίρες
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="13" width="298"> Περισσότερο θετικό κάμπερ στους εμπρός τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Περισσότερη υποστροφή, αύξηση της Slip Angle
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως +1 μοίρα
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερο αρνητικό κάμπερ στους πίσω τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υπερστροφή, μείωση της Slip Angle
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως –4 μοίρες
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερο θετικό κάμπερ στους πίσω τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Περισσότερη υπερστροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως +1 μοίρα
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερη σύγκλιση στους εμπρός τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Σταθερό τιμόνι στην ευθεία, άνετο ταξίδι, αλλά αύξηση της υποστροφής
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως +1 μοίρα
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερη σύγκλιση στους πίσω τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υπερστροφή όταν «σηκώνουμε απότομα» το πόδι από το γκάζι
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως +1 μοίρα
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερη απόκλιση στους εμπρός τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> «Καλύτερο» τιμόνι, το όχημα στρίβει γρηγορότερα και η υποστροφή μειώνεται. Στην ευθεία και στα φρένα η «μούρη ψάχνεται» και ο οδηγός κάνει «πριονάκι» για να διορθώσει τα «ψαρέματα» του εμπρός μέρους
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως -1 μοίρα
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερη απόκλιση στους πίσω τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Καλύτερο στρίψιμο του πίσω μέρους σε στενές στροφές, λιγότερη υπερστροφή σε στενές στροφές, λιγότερη πρόσφυση για επιτάχυνση στην ευθεία
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως -1 μοίρα
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερο θετικό κάστερ στους εμπρός τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Καλύτερο στρίψιμο, ελαφρύτερο τιμόνι και καλύτερη επαναφορά τιμονιού μετά τη στροφή
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194">
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Λιγότερο αρνητικό κάστερ στους εμπρός τροχούς
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Μείωση της υποστροφής ισχύος (power on understeer) που δημιουργεί κραδασμούς στα μπροστοκίνητα κατά το σπινάρισμα
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194">
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Σκληρότερα ελατήρια εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υποστροφή, λιγότερο body roll εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 300 έως 1200 λίμπρεs
(1 κιλό = 2.2 λίμπρες)
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Μαλακότερα ελατήρια εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Περισσότερη υποστροφή, περισσότερο body roll εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 110 έως 300 λίμπρες
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Σκληρότερα ελατήρια πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υπερστροφή, μείωση του body roll πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 300 έως 1200 λίμπρες
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Μαλακότερα ελατήρια πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Περισσότερη υπερστροφή, λιγότερο body roll εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 110 έως 300 λίμπρες
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερο φρένο πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Μείωση της υποστροφής κατά την είσοδο (corner entry understeer)
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως 15%
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Περισσότερο φρένο εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Μείωση της υπερστροφής κατά την είσοδο (corner entry oversteer)
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> 0 έως 15%
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Σκληρότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υποστροφή κατά την έξοδο της στροφής
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> + 10 έως 100% αύξηση
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Σκληρότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υποστροφή κατά την είσοδο της στροφής
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> + 10 έως 100% αύξηση
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="15" width="298"> Σκληρότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υπερστροφή κατά την είσοδο της στροφής
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> + 10 έως 100% αύξηση
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="12" width="298"> Σκληρότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υπερστροφή κατά την έξοδο της στροφής
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> + 10 έως 100% αύξηση
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Μαλακότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υπερστροφή κατά την έξοδο της στροφής
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> + 10 έως 100% αύξηση
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Μαλακότερη επαναφορά (rebound) αποσβεστήρων πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υπερστροφή κατά την είσοδο της στροφής
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> + 10 έως 100% αύξηση
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="14" width="298"> Μαλακότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων εμπρός
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υποστροφή κατά την είσοδο της στροφής
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> + 10 έως 100% αύξηση
</td> </tr> <tr valign="top"> <td colspan="2" bgcolor="#99ccff" height="11" width="298"> Μαλακότερη συμπίεση (bump) αποσβεστήρων πίσω
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccccff" width="256"> Λιγότερη υποστροφή κατά την έξοδο της στροφής
</td> <td colspan="2" bgcolor="#ccffff" width="194"> + 10 έως 100% αύξηση
</td> </tr> </tbody></table> </center>

djvolis
29-11-2007, 19:54
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΩΝ ΖΑΝΤΩΝ

http://www.smartmania.gr/forum/



Aero Race Wheels
http://www.aeroracewheels.com/ (http://www.aeroracewheels.com/)
American Racing Equipment
http://www.americanracing.com/ (http://www.americanracing.com/)
Bart Wheels
http://www.bartwheel.com/ (http://www.bartwheel.com/)
Bassett Racing Wheel
http://www.bassettwheel.com/ (http://www.bassettwheel.com/)
BBS Wheels
http://www.bbs-ag.com/ (http://www.bbs-ag.com/)
Bogart Racing Wheels
http://www.bogartracingwheels.com/ (http://www.bogartracingwheels.com/)
Center Line Wheels
http://www.centerlinewheels.com/ (http://www.centerlinewheels.com/)
Champion Wheels
http://www.championwheel.com/ (http://www.championwheel.com/)
Circle Racing Wheels
http://www.circleracing.com/ (http://www.circleracing.com/)
Compomotive Wheels
http://www.comp.co.uk/ (http://www.comp.co.uk/)
Cragar Wheels
http://www.cragar.com/ (http://www.cragar.com/)
Diamond Racing Wheels
http://www.diamondracingwheels.com/ (http://www.diamondracingwheels.com/)
Douglas Wheel, Inc.
http://www.douglaswheel.com/ (http://www.douglaswheel.com/)
Dymag Racing Wheels
http://www.dymag.com/ (http://www.dymag.com/)
Goudy Wheels
http://www.goudywheels.com/ (http://www.goudywheels.com/)
Ken Huff Racing Wheels — Land Speed Record racing wheels
10827 Larrylyn Drive
Whittier, CA 90603
(310) 943-6877
Jongbloed Wheels
http://www.jongbloedwheels.com/ (http://www.jongbloedwheels.com/)
Keizer Aluminum Wheels
http://www.keizerwheels.com/ (http://www.keizerwheels.com/)
Kittyhawk Racing
http://www.roadsters.com/kittyhawk/ (http://www.roadsters.com/kittyhawk/)
Lite Speed Racing Wheels
http://www.litespeedinc.com/ (http://www.litespeedinc.com/)
Ken Lowe Race Cars — front wheels for dragsters
http://www.kenlowe.com.au/ (http://www.kenlowe.com.au/)
MRT — Marsh Racing Technologies
http://www.mrt-wheels.com/ (http://www.mrt-wheels.com/)
Minilite Wheels
http://www.minilite.co.uk/ (http://www.minilite.co.uk/)
Momo Wheels
http://www.momorpm.com/ (http://www.momorpm.com/)
Monocoque Racing Wheels
http://www.monocoquewheels.com/ (http://www.monocoquewheels.com/)
OZ Wheels
http://www.ozwheels.com/ (http://www.ozwheels.com/)
PS Engineering
2675 Skypark Drive, #102
Torrance, CA 90505
(310) 534-4477
Glen Sander Engineering, Inc.
http://www.sanderengineering.com/ (http://www.sanderengineering.com/)
Superlite Wheels
http://www.superlite-wheels.com/ (http://www.superlite-wheels.com/)
Taylor Made Wheels — Land Speed Record racing wheels
9220 South Atlantic Blvd., Building #29
South Gate, CA 90280
(213) 567-3998
Weld Racing Wheels
http://www.weldracing.com/ (http://www.weldracing.com/)




http://www.smartmania.gr/forum/




http://www.smartmania.gr/forum/
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΑΞΕΣΟΥΑΡ ΖΑΝΤΩΝ

http://www.smartmania.gr/forum/



AKH Wheels — rare center caps and lug nuts from Terry Rowe in Ellensburg, Washington
http://www.akhwheels.com/ (http://www.akhwheels.com/)
Custom Wheel Accessories, Inc. — lug nuts and wheel locks
http://www.customwheelaccessories.com/ (http://www.customwheelaccessories.com/)
D.J. Edman and Company — Wheel Lug Gauge for measuring bolt patterns
http://www.wheeltool.com/ (http://www.wheeltool.com/)
Gorilla Automotive Products — wheel locks
http://www.gorilla-auto.com/ (http://www.gorilla-auto.com/)
Lowe Lug Nut, Inc. — lug nuts for race cars
http://www.lowelugnut.com/ (http://www.lowelugnut.com/)
Made For You Products — wheel bolt pattern tools
http://www.made4uproducts.com/ (http://www.made4uproducts.com/)
McGard — wheel locks
http://www.mcgard.com/ (http://www.mcgard.com/)
Motorsport Technology — wheel adapters
http://www.motorsport-tech.com/ (http://www.motorsport-tech.com/)
WheelWorks, Inc. — manufacturer of the MountMate wheel sizing tool
http://www.wheelworks.cc/ (http://www.wheelworks.cc/)

djvolis
29-11-2007, 19:57
ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ ΖΑΝΤΩΝ ΕΜΠΟΡΙΟΥ

<table border="0" cellpadding="1" cellspacing="0" width="700"> <col width="346"> <col width="350"> <tbody><tr valign="top"> <td width="346"> Ace Alloy Wheel
http://www.acealloywheel.com/ (http://www.acealloywheel.com/)
Accuride Corporation
http://www.accuridecorp.com/ (http://www.accuridecorp.com/)
ADR Design
http://www.adrwheels.com/ (http://www.adrwheels.com/)
AEZ Wheels
http://www.aezwheels.com/ (http://www.aezwheels.com/)
AFX Wheels
http://www.afxwheels.com/ (http://www.afxwheels.com/)
Akuza Road Concepts
http://www.akuzawheel.com/ (http://www.akuzawheel.com/)
Alba Performance Wheels
http://www.albawheels.com/ (http://www.albawheels.com/)
Alcoa Wheels
http://www.alcoawheel.com/ (http://www.alcoawheel.com/)
Alessio Wheels
http://www.alessio.it/ (http://www.alessio.it/)
Allied Wheel Components
http://www.alliedwheel.com/ (http://www.alliedwheel.com/)
Alt Wheels
http://www.altwheels.com/ (http://www.altwheels.com/)
American Eagle Wheel Corporation
http://www.americaneaglewheel.com/ (http://www.americaneaglewheel.com/)
American Racing Equipment
http://www.americanracing.com/ (http://www.americanracing.com/)
APP Wheels
http://www.appwheels.com/ (http://www.appwheels.com/)
AR Wheels
http://www.arwheels.com/ (http://www.arwheels.com/)
Arelli Wheels
http://www.arelli.com/ (http://www.arelli.com/)
ATA Touring Alloys
http://www.atawheels.com/ (http://www.atawheels.com/)
ATS Wheels
http://www.ats-wheels.com/ (http://www.ats-wheels.com/)
Autec USA Wheels
http://www.autecus.com/ (http://www.autecus.com/)
Bazo Wheels
http://www.bazowheels.com/ (http://www.bazowheels.com/)
BBS Wheels
http://www.bbs-ag.com/ (http://www.bbs-ag.com/)
Binno Wheels
http://www.binnocalifornia.com/ (http://www.binnocalifornia.com/)
Bonspeed Wheels
http://www.bonspeedwheels.com/ (http://www.bonspeedwheels.com/)
Borbet Wheels
http://www.borbet.de/ (http://www.borbet.de/)
Castalloy Wheels
http://www.castalloy.com.au/ (http://www.castalloy.com.au/)
CEC Wheels
http://www.cecwheels.com/ (http://www.cecwheels.com/)
Compomotive Wheels
http://www.comp.co.uk/ (http://www.comp.co.uk/)
Cromodora Wheels
http://www.cromodorawheels.it/ (http://www.cromodorawheels.it/)
Daat Wheels
http://www.daatwheels.com/ (http://www.daatwheels.com/)
Detata Alloy Wheels
http://www.detata.com/ (http://www.detata.com/)
Enkei Wheels
http://www.enkei.com/ (http://www.enkei.com/)
Epic Wheels
http://www.epicwheels.com/ (http://www.epicwheels.com/)
</td> <td width="350"> Evo Wheels
http://www.weldevo.com/ (http://www.weldevo.com/)
Falken Wheels
http://www.falkentire.com/ (http://www.falkentire.com/)
Fast Wheels
http://www.fastco.ca/ (http://www.fastco.ca/)
Fikse Wheels
http://www.fikse.com/ (http://www.fikse.com/)
ForgeLine Wheels
http://www.forgeline.com/ (http://www.forgeline.com/)
Forte Wheels
http://www.fortewheel.com/ (http://www.fortewheel.com/)
Gianelle Designs
http://www.gianelledesigns.com/ (http://www.gianelledesigns.com/)
Giovanna Wheels
http://www.giovannawheels.com/ (http://www.giovannawheels.com/)
Hawser Wheels
http://www.hawser.com/ (http://www.hawser.com/)
Hayes Lemmerz International
http://www.hayes-lemmerz.com/ (http://www.hayes-lemmerz.com/)
HRE Wheels
http://www.hrewheels.com/ (http://www.hrewheels.com/)
Intro Custom Wheels
http://www.introwheels.com/ (http://www.introwheels.com/)
Kaizer Motorsports
http://www.kaizerwheels.com/ (http://www.kaizerwheels.com/)
Katana Wheels
http://www.katanawheels.com/ (http://www.katanawheels.com/)
Keystone Automotive
http://www.keystone-auto.com/ (http://www.keystone-auto.com/)
Kinesis Motorsport Wheels
http://www.kinesismotorsport.com/ (http://www.kinesismotorsport.com/)
KMC Wheels
http://www.kmcwheels.com/ (http://www.kmcwheels.com/)
Konig Wheels
http://www.konigwheels.com/ (http://www.konigwheels.com/)
Kosei Racing Wheels
http://www.kosei.com/ (http://www.kosei.com/)
Kronix Wheels
http://www.kronixwheels.com/ (http://www.kronixwheels.com/)
Kruz Wheels
http://www.kruzwheels.com/ (http://www.kruzwheels.com/)
Lexani Wheels
http://www.lexani.com/ (http://www.lexani.com/)
Limited Alloy Wheels
http://www.limitedalloy.com/ (http://www.limitedalloy.com/)
Linnarossa Wheels
http://www.linnarossausa.com/ (http://www.linnarossausa.com/)
MAE Wheels
http://www.wheelpower.com/ (http://www.wheelpower.com/)
MHT Luxury Alloys, Inc.
http://www.mhtluxuryalloys.com/ (http://www.mhtluxuryalloys.com/)
Mickey Thompson Wheels
http://www.mickeythompsontires.com/ (http://www.mickeythompsontires.com/)
Minilite Wheels
http://www.racecar.co.uk/minilite/ (http://www.racecar.co.uk/minilite/)
Momo Wheels
http://www.momorpm.com/ (http://www.momorpm.com/)
Mondera Wheels
http://www.monderawheels.com/ (http://www.monderawheels.com/)
Mullins CSA Alloy Wheels
http://www.mullins.com.au/ (http://www.mullins.com.au/)
Niche Road Wheels
http://www.nicheroadwheels.com/ (http://www.nicheroadwheels.com/)
</td> </tr> </tbody></table>

djvolis
29-11-2007, 19:57
Optima Wheels
http://www.optimawheel.com/ (http://www.optimawheel.com/)
OZ Wheels
http://www.ozwheels.com/ (http://www.ozwheels.com/)
Panther Wheel
http://www.pantherwheel.com/ (http://www.pantherwheel.com/)
Performace Wheel Company
http://www.performancewheelco.com/ (http://www.performancewheelco.com/)
Player Wire Wheel
http://www.playerwirewheel.com/ (http://www.playerwirewheel.com/)
Polo Road Wheels
http://www.poloroadwheels.com/ (http://www.poloroadwheels.com/)
Prime Wheels
http://www.primewheel.com/ (http://www.primewheel.com/)
Raceline Wheels
http://www.racelinewheels.com/ (http://www.racelinewheels.com/)
Rally America
http://www.rallyamerica.com/ (http://www.rallyamerica.com/)
Rodao Wheels
http://www.binnocalifornia.com/ (http://www.binnocalifornia.com/)
Ronal USA Wheels
http://www.ronalusa.com/ (http://www.ronalusa.com/)
Rota Alloy Wheels
http://www.rotaspeed.com/ (http://www.rotaspeed.com/)
Rozzi Wheels
http://www.rozziwheels.com/ (http://www.rozziwheels.com/)
Sacchi Wheels
http://www.sacchiwheels.com/ (http://www.sacchiwheels.com/)
SenDel Wheels
http://ww (http://www.sendelwheel.com/)

HACCP
29-11-2007, 20:02
Μπράβο ρε Voli!!! Πολύ καλή δουλειά!:)

Κοιτάξτε και αυτό το Site http://www.wheel-machine.de/
Μπορείτε να δείτε στο περίπου πώς ταιριάζουν οι πιο γνωστές ζάντες του εμπορίου πάνω στο αυτοκίνητό σας.
Sorry για το off topic.

MaD
30-11-2007, 02:01
όντως πάρα πολύ χρήσιμο!
thanx!!!

aquasmart
30-11-2007, 08:42
άψογος, πολύ καλή δουλειά

jos
30-11-2007, 09:17
Καταπληκτικό Post! Του έκανα και Rating να φάινεται ότι είναι super!

djvolis
30-11-2007, 09:59
Thanx guys!

7am
30-11-2007, 10:49
Ενδιαφέρον και πολύ χρήσιμο topic. Πολύ καλή δουλειά. Well done :thumb:

G@M
30-11-2007, 11:00
ευγε volis με μια μικρη διορθωση.το μερος στο οποιο βιδωνετε η ζαντα επανω στο ακρο λεγετε μουαγιε.και παλι ευγε!!!!!!

Lgeor
30-11-2007, 11:18
Πολύ καλό και ενημερωτικό post

:23_28_100::23_28_100::23_28_107::23_28_107:

djvolis
30-11-2007, 11:19
ευγε volis με μια μικρη διορθωση.το μερος στο οποιο βιδωνετε η ζαντα επανω στο ακρο λεγετε μουαγιε.και παλι ευγε!!!!!!thanx! ναι αλλα αναφερόμαστε στο σημείο που βιδωνουμε τη ζαντα δινοντας εμφαση στους τυπους και τις διαφορες...δεν αναφερόμαστε στο ανταλλακτικο καθεαυτου...πολυ σωστη βεβαιως βεβαιως η παρατηρηση:thumb:

malvi
30-11-2007, 11:25
:thumb::thumb::thumb::thumb:(δε ξέρω τι λέει....αλλά ξέρω ότι έκανε μια ώρα να το ποστάρει.....)

anlialios
03-12-2007, 23:49
Εξαιρετική δουλειά Παναγιώτη.!Πολύ ψάξιμο.!Πολύ μελέτη.!Ωραίο αποτέλεσμα.!:thumb::thumb::thumb:

aris fe
17-12-2007, 20:19
+1:thumb:

Mixalis762001
18-12-2007, 06:54
Καλα δεν παιζεσαι ενα πολυ μεγαλο μπραβο απο ολους.....

George Aslanidis
01-04-2013, 23:33
Είστε ωραίοι!
:-bd